长城2.0T发动机凭啥获得“中国心”十佳？带你到保定工厂看个究竟
众所周知，近两年的汽车市场大环境不太好，整体增长乏力。2019年1~9月份，汽车产销同比分别下降了11.4%和11.3%，市场形势依旧不容乐观。
尽管中国车市遭遇了暗黑时刻，但纵观全局，我们却可以发现，并不是所有的企业都萎靡不振，还是有个别企业实现了逆势增长。
比如我们今天要聊的长城汽车就是这样一个实现逆势增长的企业。
长城汽车在今年的前10个月总销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。销量担当H6就不用说了，已经连续77个月稳居国内SUV市场销量榜首。而另一个销量助推源就是哈弗F7车型，据统计，F7前10个月的累计销量已经超过了11万辆，
车市向来以销量论英雄，哈弗F7能够逆流而上，在市场的一片哀嚎声中取得如此成绩，这和它在技术方面不断突破创新有着必然联系，哈弗F7和F7x搭载的GW4C20B 2.0T发动机集成了长城最前沿的动力技术，而这也是其征服众多消费者的关键因素。
GW4C20B的2.0T汽油发动机是长城EC平台新一代产品，相比上一代机型，综合性能大幅提升。GW4C20B 2.0T汽油发动机最大功率224马力/5500转每分钟，最大扭矩385牛·米/1800-3600转每分钟，已经实现了对合资竞品的同级别发动机的超越。
与此同时，长城的GW4C20B的2.0T汽油发动机还凭借多项核心优势，击败众多合资及自主竞争对手，成功获得了2019年度“中国心”十佳发动机的荣誉。
那么，这台2.0T发动机的优势到底体现在哪里呢？我们今天就在长城总部坐在地保定市徐水工厂，给大家详细介绍一下。
1、首先要说的就是CVVL连续可变进气门升程技术。
这个技术实现进气门连续可变气门升程控制，进一步降低泵气损失；实现进气柔性控制，改善各工况进气特性；在部分负荷工况下，通过小升程及提前小升程相位，最高降低油耗8.4%。
这个技术也是在自主品牌首次应用。
2、其次是采用了缸内直喷技术
燃油系统采用汽油直接喷射（GDI），喷油器采用可变燃油喷射形态（6喷孔），实现3次燃油喷射，应用350bar高压油路压力，通过更好的燃油雾化混合，改善燃烧，降低PN排放。
3、此外还优化了排气歧管
应用缸盖集成排气歧管，大幅减少设计零件及装配工艺，发动机结构更紧凑；加快发动机热机速度，启动排放更加优化；利于发动机排温控制，降低油耗。
4、升级正时系统
采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高发动机NVH性能、降低摩擦损失；应用液压张紧器，做到低泄露、防跳齿，极大提高正时系统运转稳定性。
5、二级变量机油泵
根据发动机转速、负荷等调节机油压力；实现两级调节，极大降低油耗。
6、完善曲轴箱通风系统
合理匹配油气分离器压损和有效回油高度，采用回油管自密封式回油结构，增大油气分离系统进气口截面积，Multi-Flaps 油气精分离装置，“人”字形挡板分离器。
7、智能化热管理
电控执行器通过球阀调节水流量，提升发动机暖机速度，降低油耗及排放；冷启动时，暖机更迅速；行驶时，热管理模块通过发动机MAP调节水温，确保发动机在最佳工况下运行。
了解完长城的这台GW4C20B 2.0T汽油发动机之后，我们还在长城的试车场地体验了哈弗F7x、哈弗H9以及长城炮，这三款车型搭载的都是GW4C20B 2.0T。
哈弗F7x体验的项目是百米制动，具体的操作就是猛踩油门，等到速度超过100km/h的时候，再一脚刹车，体验它强大的制动能力。
说实话，搭载了GW4C20B 2.0T的哈弗F7x动力来得很猛，配合着哈弗第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器，一脚油门下去，动力喷涌而来，来得十分直接，没有一丝犹豫，丝毫感觉不出来这是一台双离合变速箱在工作。
当我一脚踩下刹车踏板的时候，明显感觉刹车行程略微有点长，需要稍微使点劲。有些车的刹车踩下去感觉很不跟脚，难以琢磨它的脾气。而哈弗F7x别看行程长，但感觉很有质感，很跟脚。
哈弗H9体验的项目是高环试乘，由试驾教练绕着试车场地的跑道上高速行驶，速度达到180km/h，目的就是测试车辆行驶的可靠性和稳定性。
由于试车场地的跑道是倾斜的，坐在里面可以明显感觉到离心力带来的眩晕感，十分刺激，因为速度快，有一种贴地飞行的感觉。
长城炮体验的项目是爬上倾斜角度15°的土坡以及300mm的水坑，对于长城炮来说，完成这个测试十分轻松。
虽然哈弗F7x、哈弗H9和长城炮是三款定位截然不同的车型，但这也说明这台GW4C20B 2.0T发动机实力之强，应用范围之广。
写在最后;
长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为旗下产品提供了坚实的技术保障，也正是因为如此，长城汽车才能逆流而上，市场表现才能如此亮眼。