贾跃亭：我与保定高山孰美？

在“玩概念”和“骚操作”上，贾跃亭从来没让人失望过。

7月18日，贾跃亭创立的Faraday Future旗下第二品牌Faraday X（简称FX）首款车型FX Super One正式亮相。

从品牌发布到新车亮相仅仅只有3个月，这也是外界第一次看到贾跃亭在某件事情上如此高效。

贾跃亭表示，这辆车的到来将让凯迪拉克凯雷德无路可走。

加州版高山？

在FF的官方介绍中，FX Super One 是一个汽车具身智能体。新车正脸搭载了一块“Super EAI F.A.C.E.”交互屏幕，可以成为车主的汽车具身智能Avatar的具象化内容。

这个Avatar可以理解为智慧的化身，是国内新势力阿维塔的早期英文名，现在不太提了，但贾跃亭依旧觉得概念不错。

值得注意的是，FX Super One 的外观设计与长城旗下品牌魏牌的MPV车型高山系列有着许多相同特征，不能说一模一样，但也是大同小异。

甚至还有多名网友在Super One的官网详细介绍页中发现了“高山 9”的相关字样。这几乎就是扒网页都懒得改了。

第一眼看过去，FX Super One简直就是魏牌高山的前脸加了一块乐视电视而已。如此魔幻现实主义的事情一想到是在贾跃亭身上发生，突然又觉得合理了起来。

贾跃亭表示，Super One已开启付费预定，截至发布会结束订单量已达10034单。但订单明细透露玄机，超80%来自租车公司和出行平台（如JC Auto、Sky Horse）的B2B采购。

据法拉第未来官方介绍，Super One的车头显示屏名为FF Super EAI F.A.C.E.（超级智脸）系统，可以取代传统汽车“僵尸脸”，实现“千车千脸”，自定义设计，妥妥的DIY。

目前几乎所有的造车新势力智能化无非就是车机硬件与配套系统。但这些依旧需要你走进车内细细感受，智能化进程还不够直观。

如何才能最直观的体现智能化，最好的方式就是把这块车机放到前脸上，让所有人一目了然。不得不说，在开创性方面，无人出贾跃亭之右。

这就是典型的，美国无智能汽车，有好事者船载以入。

在FX Super One发布后，国内舆论一片哗然，有人直接发文怒斥贾跃亭，“摊牌了、不装了、愣骗！”

面对质疑，贾跃亭延续了标志性的诗化回应：“追梦者的新征程新起点，我们再次把不可能变为可能。”

这里还需要替贾跃亭洗白一下，听过现场发布会就知道，贾跃亭的FX Super One并非抄袭，演讲中说得很明白——FF作为中美贸易的桥梁，通过合作的方式，把国内优秀的产品结合自己的技术赋能引入到美国。

有知情人士透露，贾跃亭FX Super One可不止这两辆套壳车，而是真金白银从国内一次性订购了4500套整车零配件，以 CKD（Completely Knock Down，全散装料）的方式进入美国。

贾跃亭还表示：“原本我们初期只会期待一些国内市场较为边缘的三四线品牌能够跟我们合作，慢慢再往上寻求合作伙伴。没想到我们的第一款产品就是和国内顶尖头部的汽车生产企业合作，这让我感到十分欣慰。”

中美贸易桥梁

抄袭肯定是谈不上抄袭的，毕竟贾跃亭是直接把高山的零部件统统进口过来，再自行组装。再拿一块乐视电视的屏幕赋能一下，全新车型FX Super One就诞生了。

不了解汽车的朋友对 CKD（Completely Knock Down，全散装料）可能比较陌生，但这其实是汽车产业中一种较为常见的生产方式。

CKD模式指的是将汽车的所有零部件完全拆散后进口，再在目标国进行组装。这种模式的优势在于可以降低进口关税，因为零部件的税率通常低于整车税率。此外，CKD模式还可以帮助企业在目标国逐步建立生产线，实现本地化生产。

早期丰田在国内还未建厂时也是通过这种方式组装销售。即便是在现在起亚也是采用CKD方式生产嘉华，以加快生产和降低成本。

如果销售情况理想，他们将立即提升国产化率。若未能达到预期，由于在中国没有零部件生产，起亚随时可以选择停止生产销售，减少沉没成本。

今年早些时候，贾跃亭在发布会上激情描绘“桥梁战略”——让中国供应链通过FF进军美国，避开关税壁垒。

在贾跃亭看来，FX Super One的发布，标志着FF、FX中美汽车产业桥梁战略正式合龙。桥梁战略通过独特的“四轻四快五聚焦五赋能”模式，实现了中国汽车产业的孤勇者从“内卷”实现“外展”的突破，将中国汽车的领先经验和高效成熟的供应链体系，与美国本土AI研发、工程、合规能力和用户生态构建深度融合，填补美国AIEV市场的结构性巨大蓝海。

彼时外界还没明白贾跃亭说得桥梁是怎么替中国企业穿针引线，原本以为贾跃亭要做中美之间的斜拉跨海大桥，凑近一看没想到是个木板桥。

第一次把CKD出口说得如此高大上的，不知道还以为贾总又要开始颠覆了。在遣词造句这个领域，贾跃亭还是那个贾跃亭。

甚至，贾跃亭还将自己的FX项目类比华为，“FX项目采用了轻资本路线。量产主要涉及两个方面：供应链整合和生产制造产能。”

翻译一下就是，进口零部件以及在工厂组装两件事。没有设计、没有研发、不需要再造品牌，这么一个轻资本的意思。

“都是为车企赋能，FX与华为智选最大的不同在于，华为是由主机厂负责生产，而FX是由我们自己负责生产。”贾跃亭表示，“尽管供应链由合作伙伴共同整合，但生产制造环节仍由公司掌控。”

此外，在品牌传播、营销销售及用户运营方面，FX保持独立性，而非像华为智选那样由主机厂主导用户运营。

看来2021年正式入局汽车的华为还是给了贾跃亭一定的启发，这个FX中的X就代表着国内无数想要出口美国的企业。

可以是魏牌高山也可以是任何人。

当然这个玩法并不新鲜，实际上早就有人赚得钵满盆满。

2006年在中国成立了一家DR汽车公司，但这家公司却在意大利生根发芽。DR将奇瑞、江淮、北京BJ的车以CKD形式进口到意大利，并以自己的品牌进行重新贴牌。并且DR品牌早在十几年前就已经在意大利家喻户晓了。

截止目前，DR在意大利开设了七十多家经销店和大约一百家维修店。在DR的官方网站上，我们能看到改头换面的瑞虎5X，也有魔改的瑞虎8 PLUS，头尾部全部调整，方向盘、车标、轮毂车标也全部换成意大利DRlogo。

值得注意的是，瑞虎5X贴上DR车标，价格翻了2.5倍，在意大利要卖15万多人民币。瑞虎8 plus更是单月销量高达1000辆左右，单车定价超30万人民币，已经在当地属于妥妥的豪车了。

巧合的是，DR汽车也把自己看成是连接中意两国的桥梁，让意大利人民更加了解和喜爱中国汽车。还把这样的换标之旅，称之为商业创新以及文化交流的典范。

这么看下来，贾跃亭的中美桥梁好像显得也不是那么突兀了，比较身上还套了一层新能源、智能化、智慧体的科技外衣。

就在FX Super One发布前一天，FF宣布，公司已签订了约 1.05 亿美元的融资协议。据官方信息表示，其中8200万美元为新获的融资承诺，主要形式为无担保可转换票据和认股权证。

承诺就是口头答应了一下，剩下的钱还需要看贾老板的桥梁到底通不通车。以DR汽车在意大利光是卖江淮奇瑞年入近十亿元的案例来看，贾跃亭在美国走二道贩子这条路说不定还真能赚到钱。

毕竟，外来的和尚好念经。