专访 | 雪佛兰市场营销部部长吉祺炜：聆听市场，服务先行

2005年，雪佛兰这个拥有百年历史的品牌第一次出现在了国内消费者的眼中。

经历4年成长，在2009年，雪佛兰带来了明星车系科鲁兹，从那时开始，雪佛兰越来越高频的出现在国内消费者的购车清单里。一直发展到2012年，雪佛兰迈锐宝惊艳了整个车市，成为了当时国内中高级车细分市场中冉冉升起的新星。

一、何处寻梦，以创未来？

迈锐宝之后，雪佛兰进入了久久的沉寂。直到2015年，也就是雪佛兰进入中国市场的第10个年头，其提出全新品牌主张“梦·创未来”开始了一个新的发展阶段，所谓的“梦·创未来”强调的是雪佛兰可以陪伴消费者一起去经历，实现梦的过程。

但此时此刻谈消费者的梦，远没有谈雪佛兰的梦来得迫在眉急，而“创未来”这条路到底又该怎么走才可以抵达雪佛兰“梦”的彼岸，可能唯有不断的“摸索+探寻”才能给出答案。

当时间来到了2019年11月9日的雪佛兰之夜，在全新品牌主张“梦·创未来”走过的第4年，雪佛兰对于“创未来”这三个字，终于在经历实践，不断探索后给出了答案。

这一次，雪佛兰将“体验”画作重点，从产品、技术、服务等多个维度描绘了雪佛兰未来要走的路。

在这一场盛况空前的发布会之后，我们见到了上汽通用雪佛兰市场营销部部长吉祺炜（下文称其为吉总），他的眼神中充满了对未来的坚定，从他的话语中我们读出了更多雪佛兰对未来的规划，这些清晰并且明确的规划，也让我们这些听者再次燃起了对雪佛兰的信心。

二、市场下行，攒口碑服务先行

2019年的市场不好，并不是一家之言，吉总一开始就聊到了整个汽车行业下滑的现状，虽然竞争激烈，市场动向也不是很确定。但是市场的需求还是一直存在的，让品牌拥有自己品牌的认同感，服务体验、维系消费者的口碑，这是雪佛兰品牌发展的方向，也是为什么在雪佛兰品牌之夜上，将服务和文化提到了一个很重要的位置上。

雪佛兰在中国市场已经有超过600万辆的保有量，吉总表示：“对于基盘用户现在有很多的方法，主要的是能够和客户产生一些黏性。”这就是作为服务和文化传递的一个重要性，首先制造品牌的好感与认同，在产生了共鸣的前提下，才有黏性可言，目前越来越多车企正在做的一件事情。

三、聆听市场的声音，产品布局全面调整

实际上，雪佛兰来到中国市场15年，在起初的时间里，雪佛兰是契合当下的汽车环境的，但是市场的变化非常快。吉总也直言不讳的提起：“雪佛兰在中间的一段时间没有及时响应人群的变化，消费者预期的变化“。

脱离消费者，脱离需求就意味着将脱离主流车企的名单，一旦脱离主流，接下来一步很可能就是逐渐被边缘化。意识到这一点的雪佛兰开始了解市场，了解当下消费者真正的需求。吉总表示：“2016年雪佛兰产品与全球产品同步更新换代，推出全系Redline 尚·红系列，进一步推出RS产品，并且从开拓者、探界者、创界、创酷完善了SUV的产品布局。“

SUV与轿车基本上是二分天下，在轿车领域不得不提的是对雪佛兰有重要意义的一款车，它就是科鲁兹，吉总是这么描述科鲁兹：“人们可能会记得当年科鲁兹的辉煌，可是对于消费者来讲，并没有那么长的记忆，可能只是记得最后几年的科鲁兹，但那个车型又不太被接受。”确实，这几年的科鲁兹在市场方面的表现不太理想，所以雪佛兰迅速推出了科鲁泽和科沃兹这两款“新双科”产品，现在它们已经完全撑起了雪佛兰家族在中级车的水平。

当然，现在市场和需求的变化除了对于车型丰富性的要求外，还包括符合双积分政策的要求，吉总称：“满足双积分，一方面是提升传统燃油机的能源效率，另外一方面是新能源车的布局，包括轻混、强混、插电混动，纯电动，在2020年出雪佛兰就会有一些混动车型推出了。

四、开拓新能源市场正当时，畅巡MENLO率先发力

有人说，从市场的角度来看，畅巡似乎来得晚了一些。对于这一点，吉总说到：“消费者买车是很理性的，他不会为一个新能源车支付太多的溢价，因为传统车这么多年来在他心里有一个标尺。”仔细想来，新能源市场确实还没有形成一个确定的体系，包括定价与服务，目前来说都是各个品牌是在平衡利润之后进行自我定价，而不是市场基于已经建立的规则来定价，消费者在心理也没有一个标准，并且还是基于燃油车市场的情况来思考。

但是新能源市场在经过几年的高速发展之后，玩法和规则都在逐渐形成，这个时候在新能源市场全面的开疆拓土正当时。雪佛兰以一款“城际轿跑”打头阵，这款车的综合工况续航为410公里，预计会在2020年的年初上市。

总结：

市场下滑，但需求是有的，拼服务，攒口碑，树品牌的时代来了。以服务为基石，建立与消费人群的共鸣，并辅于符合市场消费者需求的产品，雪佛兰已经逐渐调整脚步，跟上变化，提升产品综合竞争力，未来已经变得清晰且可预见。重返赛道的雪佛兰，令市场充满了期待。