为什么丰田比大众更赚钱？半年狂赚800亿，全球第一！
、最会赚钱的丰田
The Most Profitable Toyota
丰田为什么利润这么高，
是靠偷工减料吗？
对一个企业来说，赚钱始终是最高目标，
在车企中，大众、丰田虽然在销量上，
你追我赶，互有胜负。
但在赚钱上，
丰田却始终甩大众几条街，
堪称最会赚钱的车企。
近日，丰田发布了2019上半财年（4-9月）
的销售业绩，
营收将近万亿人民币（约9754亿），
净利润高达813亿人民币，
再创历史新高。
那为什么在全球车市都疲软的当下，
丰田的利润仍能高歌猛进呢？
是偷工减料了还是经营有方呢？
今天我们就来一起聊一聊。
赚钱第一，放弃一切形象工程！
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虽说没人和赚钱过不去，
但每个车企专注赚钱的欲望
还是不一样的。
马自达对转子的执着，
对压燃的热情，对魂动设计的坚持，
处处显示着不向市场（钱包）妥协的执拗。
即便是大众，
旗下的宾利、布加迪、兰博基尼等，
也是常年处于亏损状态。
宾利2018年亏损约22亿人民币。
兰博基因为划入了奥迪旗下，
财务情况不单独公布，
但之前是一直亏损的。
布加迪更是铁定的赔钱货，
2005-2013年就亏了100多个亿。
就算是大众品牌自己，
偶尔也会搞一些赔钱赚吆喝的车型，
辉腾就是亏了160个亿，
才光荣停产的。
而丰田却从不搞这些赔钱的形象工程，
旗下的品牌雷克萨斯、大发等，
都是吸金的利器。
丰田自己也很少搞面子工程，
纵观丰田整个产品线，
几乎每一款车都是为了挣钱而生的。
即便是丰田控股或者参股的公司，
财务状况也都十分良好。
斯巴鲁、爱信、电装等，
也都是会下金蛋的母鸡。
总之一句话，丰田的骨子里，
就是把利润看做第一位的，
现实中也是这么做的，
什么信仰、什么形象工程，
不能带来利润的事情，都是瞎折腾。
够用就好，用料多用一分就是亏
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日系车皮薄馅大本就是固有印象，
再加上丰田的利润之高，
于是很多人都认为
丰田一定是偷工减料了。
但范儿要纠正一下
说丰田偷工减料确实是冤枉他了，
准确的说，
丰田的做法是够用就好，
多一分料也不给你。
丰田皮实耐用的口碑，
靠偷工减料是一定得不来的，
但丰田对成本的控制也是极为苛刻的。
丰田的设计宗旨就是，
在达到设计标准的前提下，
用料能省一分是一分。
具体表现就是，
虽然丰田车型的安全碰撞成绩一直很好，
但豪华配置、科技配置，
却一直偏低。
30万的汉兰达竟然只有6.1寸的屏幕，
高位刹车灯4个灯泡就解决了。
另外车漆薄、车身覆盖件薄
也是一直以来丰田的通病。
丰田的精细化管理
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提到丰田就不能不提精细化管理，
任何一本质量管理、成本管理，
供应链管理的经典教材中，
引用最多的案例无一例外都是丰田。
甚至可以说，丰田的管理能力。
在制造业企业里是毫无疑问的第一。
丰田的精细化管理是一个系统工程，
在生产的各个环节、细节上，
想尽一切办法
降低成本、提高效率、保证质量。
丰田的一位精益专家曾说：
比如丰田建一个厂，工期要是3年的话，
可能前2年都在做规划。
那规划什么呢？
车间布局、设备选择就不说了，
连每道工序用什么货架，
货架用几层，货架倾斜多少角度，
能让员工用起来最顺手、最高效。
不同零件需要什么尺寸的盒子，
这样细枝末节里的细枝末节，
都要经过精心设计。
当然，精细化管理的对象不只是工厂，
还有员工和供应商。
让每个细节、每个零件的
效率高一点，成本降一点，
最终整辆车的成本就会降很多。
闭合供应链，肥水不流外人田
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一辆车大概由3万个
不可再拆分的零件组成。
车企不可能全部自己生产，
某种程度上，
车企就是一个最终的组装厂，
而不同车企对零部件企业的掌控程度
是不一样的。
有的是依赖，有的是合作，有的是掌控，
丰田就属于最后一种。
丰田到底有多大呢？
子公司500多家，控股公司54家，
几乎涉及了汽车零部件的全部领域。
其中电装、爱信还分别都是世界500强企业。
拥有众多的零部件企业，
不但能保证肥水不流外人田，
还能在零件之间的匹配，
以及零件的质量管理上
做到更加协同和配合。
这些丰田或控股或持股的零件企业，
并不只供应丰田自己，
很多都是全球重要的零件企业。
也就是说，
不但肥水不流外人田，
还能把别人家的肥水引过来。
而且，当年丰田为了打击某自主品牌，
便限制对其供应爱信6AT变速箱。
所以，控制了供应链，
还能打击、控制一下竞争对手。
定价高、优惠少
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高利润当然离不开高定价，
在国内，丰田和大众的定价
都比较偏高。
但大众定价虽高，
可优惠起来也很有诚意。
以帕萨特为例，4-5万的优惠很普遍了。
但丰田车型的优惠却很少。
凯美瑞、汉兰达、RAV4，
更是几乎没有任何优惠。
这还不算，像埃尔法、汉兰达，
以及雷克萨斯某些车型，
甚至还需要加价。
在车市普遍不景气的当下，
还能加价销售的车型，
除了丰田，已经很难找出第二家了。
在国外，丰田的车型价格更是十分坚挺，
在美国，RAV4、CR-V、大众途观的
起售价分别是
18万、17.5万和17万人民币左右。
也就是说
无论在是美国还是中国，
丰田车型的定价和终端价格，
都是比较高和比较坚挺的。
这也是丰田实现高利润
最直接的保证。
稳扎稳打，少走弯路
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如果说每个车企都有自己性格的话，
那丰田的性格一定是
谋定而后动、稳扎稳打，
绝不做无把握之事。
大众因为最早强推TSI+DSG的组合，
至今烧机油、双离合顿挫的问题，
都没有彻底解决。
本田的机油门、失速门更是甚嚣尘上。
通用去年一次性召回330万辆车的纪录，
至今无人能破。
汽车作为几万个零件组成的机器，
出问题是难免的。
相对于千万级的销量来说，
丰田却是出问题、召回
最少的车企之一。
这就取决于丰田、沉稳老成的策略，
大家都玩涡轮增压的时候，
丰田坚守自吸，
涡轮成熟以后，丰田再慢慢装车。
大家都玩双离合的时候，
丰田只用AT、CVT。
大家都玩纯电的时候，
丰田却坚持把混动做成了世界第一。
丰田并不是在新技术研发上慢半拍，
只是不愿意冒半点风险。
毕竟比起新技术来，
稳定、可靠才是用户最关心的。
所以，虽然当年也发生过踏板门，
但在大型车企中，
丰田的重大事故已经算很少了。
当然，这也就省下了巨额的费用。
说了这么多，
但范儿觉得，车企就像人一样，
有着不同的性格。
虽然大家都需要挣钱，
但还是会有着自己的一点追求。
马自达对转子和压燃情有独钟，
本田对动力和操控孜孜以求，
而丰田看中的则只有利润。
一个人致力于追求什么，
就比别人更可能获得什么。
执着追求加上取之有道，
最后才让丰田变成了
全世界最赚钱的车企。
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