在全球汽车市场，如果说有哪个品牌或者集团厂商可以称之为巨头，那么大众和丰田就一定是最近这些年一直缠斗在一起的两个品牌，这两个品牌，一个拥有全球最多的旗下品牌，多生孩子好打架，另一个拥有全球汽车行业最好的产品可靠性保证。所以这两个品牌在国际市场的任何动作，对于全球车市都会或多或少的影响。

在国内市场，大众的销量表现是远远高于丰田的，但是在今年的车市行情下，大众基本上要靠非常大的优惠幅度才能获得相对不错的销量数据；而丰田的绝对销量数据虽然不是最强的，但是丰田和雷克萨斯在国内的销量节节攀升，而且丰田和雷克萨斯在国内的国内销量增长绝不是降价换来的，而是市场对于产品理念等层面的认可，要知道雷克萨斯在国内不仅仅加价销售，9月份甚至官方涨价，主销车型最高涨价15000元。丰田旗下产品的优惠幅度也特别小，凯美瑞上市快要10个月了，目前基本没有优惠！

所以其实在国际市场也是如此，大众在销量上总是领先丰田一点点，2018年全年，大众集团全球销量10830625辆排名第一，丰田全球销量10520655辆紧随其后，仅落后大众31万辆不到。所以其实如果刨除这两家车企在中国市场的销量，丰田2018年在其他市场的总销量是要高于大众的。

而在利润方面，正如我们前面所说，不怎么降价的丰田，整体的利润率相当高。近日，丰田对外公布了2020财年，也就是2019年4月—2019年9月的相关财报数据，在这半年时间里，丰田汽车的营业收入为15.286万亿元，折合人民币约9754.4亿人民币，同比增长4%；净利润为1.275万亿日元，折合人民币约813.6亿元人民币，同比增长2.6%，达到了丰田在过去多年同样时期的的巅峰水平。

而在2018年4月到2019年3月这一财年中，丰田的营业额折合人民币1525亿亿元，纯利润为人民币1164.02亿元。而大众在同样财年的纯利润折合人民币1060亿元，相比之下，丰田的利润要比大众高得多！

那么为什么丰田的利润会比大众高这么多呢？

必须要说，丰田是一个相当务实的车企，也就是说丰田目前在全球范围内只有两个主要品牌，就是丰田和雷克萨斯，而且这两个品牌真的是在大面积走量，尤其是丰田本品牌，在全球范围内的销量数据相当的优秀，再加上本身单车利润就高，所以整体利润节节攀升！可能在中国市场，丰田的销量和大众相差较大，但是在其他市场，丰田还是相当强势的。

大众品牌最大的特点就是大，旗下的品牌很多，甚至包括宾利、布加迪、兰博基尼这样的超豪华品牌，这些品牌的单车利润确实高，但是毕竟销量有限，所以事实上大于大众全球的利润增长贡献很小，其中一些品牌甚至还在亏损，相比于丰田两个品牌都在开足马力挣钱，大众多多少少有些大而不强的意思。

另一个层面，丰田已经形成了相对闭合的供应链体系，丰田旗下的产品众多，包括电动车、混动车、燃油车，而且这些产品的零部件几乎可以实现丰田资产，就连在中国汽车市场奉若神明的爱信变速箱，也是丰田控股，很多车企想要使用爱信变速箱，都要找丰田购买。那么丰田实现了相对闭合的供应链体系，就能实现零部件的零差价，也就是说，没有中间商赚差价，也不需要去看其他供应商的脸色，更不需要忍受一些垄断供应商的高价要挟，所以总体下来，上游供应链掌握在自己手里，那么整体的成本控制和零部件的品质都有了保证，所以丰田是既能挣钱，产品品质还能做得很优秀。

而最后一个自然就是所谓的减配了，其实最近两年，丰田基本上已经不怎么减配了，只不过相比于同价位车型，很多配置的确要落后一点点，但优点是成熟，所以对于车辆使用没有什么影响，可靠性也能得到保证，因此丰田在这一块也省下了不少钱。

所以其实丰田真正做到了将产品和服务做到极致的情况下，然后躺着挣钱的境界。对于丰田来说，通过相对闭合的供应链和严苛的产品标准，在全球范围内将整体产品做到极致，赢得了全球消费者的认可之后，让很多消费者宁可接受丰田和雷克萨斯的不优惠，也要购买它们的产品。现在来看，丰田在中国市场已经实现了这样的效果，所以丰田这么大张旗鼓地获取“暴利”，我们甚至觉得还有些欣慰，只有认真造车的汽车挣着钱了，才能够继续推出更多优秀的产品。