狂赚800亿，各大车企居然这么赚钱，优惠要安排上了
我朋友圈十几个汽车销售在同一时间发布了
“如果这几天买车觉得贵了，不要慌”
“过两天看看你会发现更贵了”
“汽车产量减少500万辆，买车的要抓紧了”
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不同品牌的销售，一模一样的文字
似乎都在告诉你，买车要抓紧了
缺芯、缺芯、缺芯
重要的事情说三遍
现在不买，以后优惠更小，提车更难
不过，真的如此吗？
奔驰：世界一哥
戴姆勒集团上半年营收845亿欧（约6419.6亿人民币），息税前利润为109.33亿欧元（约830.6亿人民币），其中奔驰汽车占比超66%。
戴姆勒-奔驰上半年总共销售了118.27万辆新车，其中在华总销量为44.16万辆。在半导体供应持续低迷的情况下，戴姆勒集团业务依旧保持着弹性，有了良好的现金流（约334亿人民币）支持，相信戴姆勒集团能更轻松应对危机。
戴姆勒集团表示，尽管芯片短缺形势严峻，但奔驰全年销量预计会比2020年的216万辆高出一点。
宝马：在华销量超奔驰
宝马集团上半年营收为553.6亿欧元（约4209.8亿人民币），息税前利润为80.3亿欧元（约610亿人民币），现金流约272亿人民币。宝马上半年销量117.83万辆，其中中国市场销量为46.7万辆。
宝马集团董事长表示，宝马已通过采购、生产和销售人员的不懈努力，很大程度上抵消了上半年因芯片短缺带来的挑战。不过供应瓶颈持续时间越长，形势就越严峻。下半年预计还将继续限产，势必会对销量产生一定影响。
奥迪：扎根中国
奥迪上半年营收为292.12亿欧元（约2219.9亿人民币），营业利润为38.75亿欧元（约294.4亿人民币），现金流约417.8亿人民币。其上半年全球销量为98.17万辆，其中中国销量为41.87万辆，占比超过4成。
奥迪表示，未来几个月半导体和芯片供应仍将面临严峻形势，奥迪将继续采取全面应对措施。但鉴于供应愈发趋紧，集团预计无法完全弥补今年的产量损失（中国市场是重中之重，却是不容有失）。
保时捷：小赚200亿
保时捷上半年交付了15.37万辆新车，净利润27.9亿欧元（约211亿人民币），保时捷的单车利润确实很高，其销售回报率为16.9%（宝马13.6%）。保时捷在华销量为4.87万辆，中国仍然为保时捷最大单一市场。
大众集团表示，为了降低芯片对集团的影响，所以会优先供应利润高的车型，所以，保时捷是不用担心缺芯的。
沃尔沃：扭亏为盈
沃尔沃上半年的利润为132.4亿瑞典克朗（约99亿人民币）新车销量为38.08万辆车，在华销量为9.53万辆，仅占总销量的25%，未来需努力。
早在3月份，沃尔沃就传出了芯片紧张，关停中美两地工厂的传闻，不过从销量来看，明显是不实消息。另外，沃尔沃10年前曾立下80万辆年销量的Flag，今年是个很好的机会，怎么说都要把芯片供应上来（吉利爹要帮忙啊）。
丰田：利润创纪录
丰田上半年营业利润为9974.9亿日元（约584.2亿人民币），预计全年全年营业利润2.5万亿日元（约1464亿人民币），销售新车870万辆。
1至7月，丰田在国内的销量累计同比增长24.2%。尽管受芯片影响，但丰田的销量却稳如牛，值得注意的是，丰田在芯片短缺之前就储存了2-6个月的芯片量，其处境比现代和福特好很多。
特斯拉：不卖碳也能赚钱
众所周知，碳排放抵免额是特斯拉一笔不菲的收入。不过扣除之后，特斯拉上半年营收仍有183.46亿美元（约1189亿人民币），净利润6.66亿美元（约43.16亿人民币）。特斯拉毛利率达到28.4%（丰田从未达到18%），Model 3在国内降1.5万之后，仍有降价空间。
特斯拉目前也受到了芯片短缺的影响，以至于它只能将储能设备的芯片用于汽车上（至少汽车上不用着急）。
长城：利润同比增长超2倍
得益于各品牌的发力，长城上半年业绩喜人，其上半年总营收621.59亿元，同比增长73%，净利润为34.98亿元，同比增长205.19%。哈弗品牌上半年累计销量为391541辆；欧拉品牌上半年销量为52547辆；WEY、皮卡、坦克品牌各有输出。
目前没听过长城有缺芯的烦恼。
长安：利润下滑
长安的净利润只有19亿，同比下降了38%，虽然利润有所下降，但其上半年销量达到了96.5万辆，同比增长达到53.3%，NE系列发动机的车型销量更是突破到了55万辆。利润的下降主要与非经常性损益的大幅减少有关，扣除非经常性损益后的净利润同比大幅增加。
长安目前无太大缺芯困扰。
各大车企都赚得盆满锅满
戴姆勒半年营收6419亿人民币
长城上半年净利润34.98亿元人民币
尝到了甜头，下半年无车可卖？
我是不信的
尽管下半年有缺芯的危机
但车企早有预料，并没有那么严重
所以
别急，慢慢看，慢慢挑
销售的业绩让他自己愁，我们不慌！