嗝嗝掐指一算，也开过不少电动汽车了。
哪个好开哪个不好开？一句两句还真说不清楚。但必须得说，能给嗝嗝留下深刻印象的，多数是新势力车企的出品。这不难理解，传统车企虽然拥有深厚的技术和风格积淀，但这些积淀反倒往往会成为创新的羁绊，当然，你也可以理解为这是车企为了保留传统的有意为之。
就拿刚刚上市的奔驰EQC来说，即便是奔驰品牌的首款电动汽车，但EQC无论外观还是内饰可真没有能让人眼前一亮的感觉，这不就是一辆电动版的GLC嘛！所以，如果你是愿意为新鲜感买单的人，那嗝嗝建议你可以了解一下造车新势力的产品。在传统的底盘和车身部分，虽然新造车企没有传统车企的根基，但请放心，解决的办法多得很。比如蔚来，就是请了Bruno Barthelemy主持产品的车身设计，Bruno Barthelemy什么来头？他是业内首屈一指的全铝车身专家，也是福特F150皮卡车型的首席工程师。这说明啥？钱能解决的事不是事。而除此之外，新造车企可就强太多了。传统车企用个12寸的中控屏都要写在新闻稿里，而某些新势力已经用上48英寸全面屏了它有骄傲吗？一眨眼，两年多过去了。11月6日，拜腾携首款车型M-Byte在南京工厂举行“点映礼”，这是继9月法兰克福车展后，拜腾首次在国内展示最终量产车的外观内饰。从两年前概念车的最初亮相开始，拜腾M-Byte最引人注目的特点就是一块取代传统汽车仪表盘的48英寸共享全面屏。围绕这块大屏，拜腾设计了多种人车交互方式，让汽车成为继智能手机、平板电脑等智能设备之后的一个新的终端。
拜腾M-Byte实现了概念阶段90%的创新设计，也包括这块标志性的大屏。拜腾共享全面屏分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。共享全面屏的安全性也经过反复的论证，屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线。同时，它也完全满足车规级安全标准，其防爆裂涂层能有效防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂，充分保障车内乘员安全。比屏幕尺寸更重要的，是拜腾M-Byte可以为用户提供更加智能、人性化的功能与体验。用户可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控共享全面屏，也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。当汽车实现更高级别的自动驾驶时，用户将获得大量的自由时间，可以在车内休息、娱乐或者办公。汽车不再只是出行的工具，而是生活空间的延伸。
拜腾M-Byte车身尺寸为4875/1970/1665mm，轴距达到2950mm，并利用电动车的优势，将空调系统移到防火墙前面的引擎盖下，释放了悬浮式仪表板下的空间，进一步提升了空间感受。为方便车内乘客交流，同时使后方乘客能够更容易的体验共享全面屏，拜腾还首次将旋转座椅应用于量产车。从踏入车内的那一刻，用户就进入了一个完全“由你定义”的个性化空间。通过拜腾M-Byte的人脸识别系统，自动登录用户专属的“BYTON ID”，座椅即可调至你最熟悉的位置，共享全面屏显示出你自定义的主题，车内响起你喜爱的歌曲，舒适的温度使你宾至如归。拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，该平台具有高度兼容性，采用了优化的底盘架构，提供优秀的操控性与舒适性。钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合。拜腾通过各项严苛的测试，确保产品满足中、美、欧三地最高的安全与质量标准。
拜腾M-Byte提供NEDC最大550公里的续航，动力方面采用三合一高效直流永磁电机，百公里加速仅为5.5秒（四驱版）。新车还将提供后驱版本，满足驾驶乐趣与日常实用性的平衡。不同于一些对手的代工模式，拜腾通过自建工厂、自主研发，最大程度保障车辆的高品质。位于南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地，集整车生产和研发测试于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心，是一座符合工业4.0标准的高端智能工厂。10月下旬，首台工装件拜腾M-Byte已经在南京下线，工厂已陆续开始试装车生产。拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。再过一周，拜腾M-Byte还将在广州车展首次对国内公众亮相，让更多用户体验“数字力取代传统马力”的创新设计。或许你也注意到了，相比两年前的计划，拜腾M-Byte的量产时间表延后了半年。对此拜腾表示，因为需要时间让它变得更加与众不同。好吧，这个理由嗝嗝真的没法反驳，毕竟，这个年代不缺所谓的好车，但是说到让人眼前一亮与众不同的车，那可真是久违了。
