毫无疑问，新能源汽车的不断发展，其市场竞争也带来了一个全新的格局，在面对全球电动化的大趋势，传统燃油车企也在积极的为转型做着准备，但是，面对高额的研发成本和汽车行业整体低迷所带来的压力，裁员也就顺理成章的成为传统造车企业最为重要的决定。

据外国媒体报道，日前戴姆勒劳资委员会发布了一份公告，其中表示戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将于11月14日公布最新战略，其中可能包括成本削减措施。据了解，戴姆勒将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%，该集团认为只有这样才能保持未来竞争力。

利润同期下降

今年，在整体汽车行业下行的形势下，大部分车企都在销量的增长上停止了步伐，戴姆勒也因此下调了2019年的盈利目标，但是，在过去的第三季度上，梅赛德斯-奔驰轿车的全球交付量有所改善，数据显示，今年集团三季度营收432.7亿欧元（约合人民币3334.4亿元），同比增长8%；息税前利润也达到26.9亿欧元（约合人民币207.2亿元），同比增长8%；集团净利润为18.13亿欧元（约合人民币143亿元），同比增长3%。

但是，梅赛德斯-奔驰品牌整体的利润率却从去年同期的6.3%降至6%，今年息税前利润也将同比大幅下降，今年二季度亏损13亿美元，这是该公司自2009年以来首次出现亏损。而且由于"排放门"的相关罚款和召回成本，戴姆勒集团预计2019年息税前利润将比去年同期大幅下降。

裁员改变现状

所以，为了继续维持现有的竞争力，奔驰也试图改变，今年5月，康林松正式接管奔驰，并成为戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁。而在康林松上任后，面对转型以及因排放门事件而遭到10亿欧元重罚也不得不让降低成本成为奔驰的首要任务。

于是，有效的控制成本并且让未来的产品实现最大利益化，康林松出售了smart的50%股份给吉利，并成立合资公司，共同运营smart品牌，以开源节流。同时，在今年年初，关于戴姆勒的成本消减计划也被多家媒体曝出，规模或将达到60亿欧元，且将波及到万名员工的岗位调整，显然10%的管理层就是这其中的一环。

实际上，传统汽车厂商面临双重挑战，既要应对核心业务利润率的不断下滑，又要在全新的增长领域进行投资，电动汽车的利润相比燃油车大幅减少，还有许多其他因素结合在一起给传统厂商的现金流带来更多的压力，所以，裁员是规划当中的事情，也是企业在发展中无法避免因素。

未来的规划

可以看出，尽管在今年奔驰已经连续多次下调了三次利润预期，但戴姆勒依然没有放弃，在开源节流的同时，也对电动化的转变发展充满了信心，虽然已经将裁员计划提上了日程，但依然为新能源车型做着积极的准备。

可以说，作为BBA三巨头中最早国产化的纯电动车型，国产全新EQC纯电SUV已在11月8日正式上市。而为了保持在未来竞争中持续领先，戴姆勒集团对于电动化领域的投资也在持续增加，根据此前规划，在未来一段时间该集团将在"EQ电动化品牌"上投资高达100亿欧元（约合人民币770.6亿元）。

同时，在奔驰的计划中，我们也能看到，预计到2022年梅赛德斯-奔驰将推出超过10款纯电动汽车，并将为每一款车型都推出电动化版本供消费者选择。预计到2030年，梅赛德斯-奔驰品牌的电动化车型总销量将达到1270万辆，占整体销量的50%以上。

写在文末

实际上，传统汽车厂商面临双重挑战，既要应对核心业务利润率的不断下滑，又要在全新的增长领域进行投资，电动汽车的利润相比燃油车大幅减少，还有许多其他因素结合在一起给传统厂商的现金流带来更多的压力。

然而奔驰也并不是唯一一家通过裁员来改变现状的车企，其目的还是为了继续保持在未来竞争中持续领先，毕竟，大环境已经发生了巨大的变化，而尽快采取行动，为企业全面转型升级做好准备也未尝不是一个明智的选择。