伴随着全球车市的销量下滑，今年的车市又出现了一个热门词汇——"裁员"。

今年9月底，宝马曾爆出裁员的消息，为了进一步降低成本，宝马计划在2022年底前在德国慕尼黑总部裁员近6000人，详细信息会在12月公布，目前暂未放出详细消息。

不仅是宝马，就在最近，大众集团旗下品牌奥迪也传出裁员的计划，计划裁撤员工5000人左右，截止到2025年，一共计划裁员9500人，而奥迪目前在德国的员工一共才6万多人，规模可以说非常大。

作为豪华阵营的头部品牌，奔驰同样没有逃过裁员的魔爪，就在近期，奔驰汽车母公司戴姆勒计划在2022年前底全球裁员越1万人（包括10%的管理层），以削减14亿欧元的开支。

而BBA的裁员，说到底还是为了控制成本，从当前不景气的车市来看，为了减少支出、提高效率，通过裁员来压缩成本，优化其在内部的人员结构，不失为一种好办法。而面临裁员的，可不仅是BBA。尤其是，BBA这类头部企业，它们显然已经看到了什么新趋势的苗头，也有不少大品牌开始了自己的裁员。

现代汽车：裁员约1万人

从2017年开始，现代在中国市场的销量就呈断崖式下跌，面对中国市场的不景气，北京现代也采取了一些行动，其中就包括裁员，甚至是关闭工厂。今天4月份，现代宣布关闭中国1号工厂，这也意味着约有2000名工人面临裁员。

这还不是全部，随着全球市场的转变以及向自动化和新能源化方面的加速发展，相比传统的生产线来说，新能源生产线对人员的需求远不及传统方式。今年10月，现代汽车曾对外宣布计划于2025 年前裁减20%的生产与组装人力，从现代汽车的劳工关系来看，20%意味着约有1万人被裁员。而20%的裁员计划，也仅仅是裁员的最低标准。

通用汽车：共裁员1.5万人

就在前不久，通用汽车再次爆出了裁员的消息，消息显示，通用公司计划在2019年在北美裁员共计1.48万人，同时在美国关闭三家工厂，全球范围内一共关闭7家工厂，这也是通用汽车自2009年破产重组后最大的裁员规模。

在这之前，通用汽车加拿大公司在9月份也曾有次裁员的行动，当时临时裁员约为1200人，还引起了一场近5万工人引起的罢工。

同样，市场需求下滑、控制成本是一方面，另一个方面，也在于全球车企将发展重心向新能源上转移，相比传统生产线，更加自动化的新能源生产线确实不需要和传统汽车工业一样的劳动力规模。

日产汽车：裁员12500人

日产汽车2019年第二季度财报显示，第二季度，日产汽车全球销量下滑7.5%，但营业利润却出现了同比高达70%的下滑，大幅低于市场预期。同时，日产将2019财年全年的营业利润预期下调了35%，为1500亿日元（约合人民币96亿元），这是近11年来最低水平。

数据的惨淡，让日产汽车加快把复苏计划提上了日程，其中，为了削减成本，日产将裁员12500人，占全球员工的1成，并且在2023年前完成10%的产能削减。

而日产汽车营业额的大幅下滑，除去受全球车市波动外，也有日元汇率坚挺、前董事长离职导致公司管理层混乱等多种因素。

写在最后

据不完全统计，全球每三家汽车公司中就有一家正在裁员。截至目前，这波裁员潮影响人数已经超过7万人。

无外乎的，我们发现全球车企巨头大都已经或正在酝酿裁员计划，市场不景气重组改革是一方面，这样确实可以缩减成本，而另一方面，其实是新能源时代向我们加速到来，别忘了，在裁员的同时，各大车企还加大了对新能源和自动驾驶等方面人才的引入，各大车企裁员的背后，其实也是加快"新四化"的一种表现。

反观中国车企，面对全球车企巨头的产业结构调整，面对更加新能源化、自动化的汽车产业，会做出怎样的应对呢，这是一个问题，同时也是所有中国车企将面临的挑战。