热效率40%的凯美瑞发动机只是开始？丰田又发布几款大杀器

丰田继续在Dynamic Force系列发动机做文章，这回是针对中小型车；还有带启动齿轮的新款CVT变速箱，传说一下子解决了CVT的所有毛病。

1、两款2.0L Dynamic Force系列发动机

2、带启动齿轮的Direct Shift-CVT变速箱

3、未来这套动力应用于卡罗拉，甚至是入门级凯美瑞及相应SUV

Dynamic Force”系列的两款全新发动机

2016年12月初，丰田公布了全新一代 2.5L 汽油发动机以及搭载在混合动力车型的派生型号，采用了一系列的新技术，其热效率更高达40%以及41%，丰田把这一系列的发动机命名为 “Dynamic Force”。

2016年末发布的凯美瑞采用2.5L引擎，评价不错

“Dyanmic Force”家族在2018年的2月底得到了扩充。丰田近日发布了“Dynamic Force”系列的两款全新发动机：2.0L 汽油发动机以及搭载在混合动力车型的派生型号，热效率同样高达40%以及41%。

全新两款2.0L发动机热效率还到了40%和41%

两款2.0L发动机的缸径为80.5mm，冲程为97.6mm，排量均为1986ml，压缩比分别为13以及14，采用了D-4S燃油双喷射系统（包括歧管喷射以及缸内直喷）。

输出分别为汽油版171hp/6600rpm和205Nm/4800rpm，以及混动版的136hp/6000rpm，180Nm/4400rpm。两款发动机的排放标准均符合美国、欧盟、中国以及日本未来10年环保条例。

为了达成最佳的燃油经济性、效能、高响应速度以及低排放等开发目标，这两款发动机依旧属于 Dynamic Force系列，因而使用了许多跟2.5L发动机相同的技术。包括引入高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，进气歧管优化设计，以提高空气流速，提高燃烧效率；实现超高的压缩比、排气歧管一体化等等。

而这两款新的 2.0L发动机也有自己的特点：包括针对提高燃油经济性的可变水泵、热管理、高能点火线圈、减少活塞与气缸壁摩擦阻力的激光交叉纹坑活塞裙、单气缸500cc的排量等。

其综合结果就是全新的发动机最佳工作区间大大扩展。丰田还宣称全新的2.0L机器搭配全新的DirectShift-CVT ，能比现有的2ZR-FE 1.8L机器配CVT组合（卡罗拉）节油18%、加速时间缩短18%，这两个18%数据还不是实验室得出的理论最佳值哦，是按照美国实际环境测出的真实数据哦。

全新的 Direct Shift-CVT

那么，这套全新的 Direct Shift-CVT 有什么特别的地方呢？答案在启动齿轮。

传统的CVT从结构上大同小异，依靠钢带带动两个普利盘相对位置的移动实现无级变速，虽然能实现动力无间隙传递，但在变速的过程中钢带带动普利盘的过程会产生能量损失，效率反而不高。

CVT变速箱由钢带带动两个普利盘

丰田决定在这套Direct Shif-CVT上实现新的创意，加入启动齿轮这一装置。当车辆从静止起步时，液力变矩器直接驱动启动齿轮，动力借此传递至终传，不需要借助钢带推动普利盘，极大地提高了传动效率，实现快速起步。

Direct Shif-CVT上实现新的创意，加入启动齿轮这一装置

当车辆起步后，启动齿轮自动退出工作，改由钢带推动普利盘实现无缝变速，行车感也就更平稳。

在增加了启动齿轮后，Direct Shift-CVT 的传动比可达7.5，本属于钢带传动的部分则可缩小至5.0，钢带、普利盘的体积均可以更紧凑，有利于降低CVT本体的重量。

Direct Shift-CVT 的传动比可达7.5

此外，钢带的夹角从11度下降至9度，钢带更小的夹角能够减少在承受发动机扭力的前提下，减少推动普利盘所需的力，从而减少动力损耗。

普利盘的体积也更紧凑，惯性降低了40%。

终上所述，Dircet-Shift CVT的变速响应等于甚至优于其他变速箱，传闻传递效率也领先于对手的双离合变速箱？对此有待观察。

国产八代凯美目前2.0L发动机还是旧款，相信不久将来会得到更新

最关键的一点是，无论是新的2.0L发动机还是DirectShift CVT，未来都将在中国投产，预计搭配在丰田的中小型车上。不过未来国产版相信这套2.0L动力会使用在卡罗拉等车型外，还会是凯美瑞、RAV4的理想动力。

锦程说车：

以前坊间一直说有说发动机是本田厉害，甚至还有说是“买发动机送车”，丰田的只是省油可靠而已，我从来不相信这些鬼话。因为每一家车厂都有自己的独门秘技，只是本田的普遍不错，还有普遍调校比较运动激进。

例如现款凯美瑞的2.0L直喷自然吸气，还有早在花冠年代就使用1.6L自然吸气，都不输本田。还有日产一些经典的发动机，无需什么创驰蓝天技术，但真是省油到家。

近年丰田一系列新发动机让人刮目相看，特别是热效率突破了40%这个逆天的门槛，而且并不是出现在BBA这些高大上的品牌（世界上热效率最高的发动机是45%的奔驰F1混动系统，但那是F1），证明了发动机技术并非一家独大。

不过话又说回来，试驾过八代凯美瑞Dynamic Force 2.5L自然吸气，又不会觉得怎么样，因为它的运动性并不吸引，原装调校高转爆发性还是一般般，而且噪声问题有点严重。同样有这个毛病还出现在马自达一系列创驰蓝天发动机上。个人来说还是更欣赏本田2.4L自吸的运动性，虽然本田的高转声音也不好听。

问题的本质是，在涡轮增压年代，自然吸气再作怎样的努力，在感观上给人的进步已经不大。因为大家已经被涡轮增压带来的强大动力宠坏了。

                                                                                                        阮锦程

             文 | 复兴西路  编辑 | 阮锦程

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