第八代凯美瑞抢先曝光，热效率40%“神兽”

随着第八代丰田凯美瑞上市的临近，今天得到了一个宝贵的机会，短暂的接触到了这个级别的“种子选手”。

尽管新一代凯美瑞拥有着两种不同的设计风格，感觉都快变成两款车型了，但这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。而第八代丰田凯美瑞又是基于最新 TNGA 平台打造，同时再配合全新的外观设计，这让第八代凯美瑞从整体上发生了脱胎换骨的变化。毕竟对于凯美瑞来说，这是等待了 10 几年后最大的一次革新，相比之前两三代车都沿用一个底盘架构的凯美瑞来说有着天壤之别。

今天小编试驾的是凯美瑞运动版车型，在外观方面，运动版车型的整个前脸在视觉上就明显偏向于动感，其中整个中网的造型甚至有点雷克萨斯“纺锤式”的味道，内部黑色网状的结构是提升运动感常用的方式，不过在经过中间黑色“X型”装饰件的分割后便形成了凯美瑞独有的特色。

第八代丰田凯美瑞其内部采用了远近光分离的设计，LED 的近光灯还拥有透镜的加持，而远光灯则为穿透力更强的卤素光源。其中每个灯具的外围还进行了半包围的镀铬件装饰，这在视觉上使得整车看起来更具有攻击性。另外，雾灯区域的造型也颇具层次感，其中柳叶型的黑色饰板与整个中网和前唇配色相呼应，整车的运动感更加纯粹。

得益于全新 TNGA 平台更低重心的特点，新一代凯美瑞整车也更加低矮，同时再加上车身侧面双腰线和 C 柱类似 Coupe 车型的设计，也使得新一代凯美瑞在视觉上更为动感，还有一个关键因素是新车在配色上也新增了多种方案，目的就是为了更好地适应年轻化市场。

当然第八代丰田凯美瑞最为吸引人的就是那台热效率高达40%的2.5升自然吸气发动机。关于技术理论层面，如何提高热效率已经被研究得很透彻了，但难就难在怎么应用到量产发动机上。有些时候为了提升0.05%的热效率，也需要做数月甚至半年的实验来寻求最优解决方案，以保证它对其他性能没有影响，再加上丰田对产品可靠性的执着，就更加难上加难。

那么丰田的工程师到底通过什么方法将这台发动机的热效率提升到40%呢？丰田的工程师把进气道附近缸盖造型改为略上翘以及优化气门夹角。目的其实很简单，就是帮助进气气流更好地在燃烧室内形成滚流，便于燃油以及空气的混合，这也是提升燃烧效率的关键之一。

而在配气机构方面，这台2.5升自然吸气发动机使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端使用了VVT-ie，也就是电控可变气门正时技术，电控系统反应速度更快、控制精度也更高。

正因为有着对目标如此坚定的信念和不懈努力，我们才能看到丰田推出站在世界巅峰的40%热效率新发动机，而也有理由相信，随着第八代丰田凯美瑞的上市，外观如此运动的它一定会俘获不少年轻消费者的芳心。