今年的双十一购物节刚刚落幕，天猫总成交额为2684亿，同比增长约25.7%，物流订单达到12.92亿，再创新记录。相比双十一的“热” 汽车市场的金九银十显得有些“冷”。根据中汽协数据，10月份国内乘用车市场销量达192.8万辆，同比下降5.8%，1-10月累计销量达1717.4万辆，同比下降11%。
在厂商销量TOP 10中，中国品牌有吉利、长城和长安上榜。从它们公布的销量数据来看，主要的增长点还是在SUV市场。
吉利汽车销量为130180辆，同比增长约1%，环比增长约14%。其中作为销量担当，帝豪家族仅有帝豪GS同比增长0.66%；“博”系家族，博越系销量同比增长5.67%；远景家族环比增长30.45%；缤越也继续保持着月销上万的成绩。
长城就不用说了，凭借哈弗系列车型的强劲表现，是中国品牌中唯一保持1-10月同比增长的企业。作为哈弗系列的领头羊，哈弗H6在 10月份销量为86433辆，环比增长28.10%。同时，WEY品牌在10月份也有不错的表现，WEY品牌系列的三款车型销量达到了10364辆，环比增长19.11%。
长安汽车10月份销量的回暖，贡献最大的就是CS75系列，10月份销量达到了25189辆，坐上了SUV月销榜单的第二把交椅，同比增长68.2%，环比增长26%。当然，其中绝大部分来源于成都车展上市的CS75PLUS。
SUV产品的热销也与中汽协公布的数据相符，SUV是10月份销量唯一由负转正的产品大类，同比增长0.1%。
虽然SUV热销，但现在已经不是造一台SUV就能爆款的时代，月销不足百辆的SUV比比皆是。从吉利、长城和长安这三个品牌来看，加强新产品投入才是有效提升销量的最有效手段。而这背后都需要有强大的技术实力作为支撑。
吉利成为中国品牌销量冠军最重要的就是产品背后的研发实力。目前，吉利汽车已经能实现全系产品国六，并且在新能源、智能网联等领域颇有建树。新款SUV车型缤越非常有潜力成为继博越之后又一爆款SUV车型。长城在哈弗H6最火的时候推出了F系列，并且正在努力提高F系在哈弗品牌中的销量占比。未来三年，无论是中期改款、小改款、年款，还是换代车型都已有相关规划。长安汽车在开启第三次创新创业之后也已经到了收获期，CS75PLUS就是其重要成果。
显然，除了部分头部车企外，大多数中国品牌仍面临着技术瓶颈、增长乏力等情况。特别是在合资品牌产品价格不断下探的情况下，已经面临生死存亡的关键时刻。
车市红点注意到，尽管车市在10月出现“回暖”的迹象，但与此同时，头部车企与中小车企之间的分化现象也显得越来越严重。
汽车制造业近年利润增幅远低于营收增幅，存量竞争背景下盈利能力减弱对边缘车企造成了极大的压力。此前，网曝的一份某股份银行内部邮件引起的车企破产传闻就已经说明弱势品牌、低端产品受影响和冲击有多大。随着市场竞争的加剧，强者恒强，优胜劣汰，尾部车企淘汰出清或已成定局。
