对于自主品牌来说，比大势趋缓更让人揪心的是两极分化

根据中国汽车工业协会公布的销量数据显示，2018年10月，国内乘用车共销售204.7万辆，同比下降13%，1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.0%，是今年首次出现累计销量负增长的情况。2018年1月-10月，我国汽车销量共完成2282.6万辆。如此看来，如果年底没有爆发式的增长，中国汽车市场今年累计销量3000万辆的目标怕是很难达成。

具体到细分市场，10月，轿车市场销售99.58万辆，同比下降10.05%，SUV市场销售87.09万辆，同比下降14.69%，MPV市场销售14.72万辆，同比下降22.42%。三大细分市场全线下滑，且均跌破两位数字，看来成色不足的不仅仅是9月份的车市。

但这并非完全在意料之外，2017年年底，由于小排量购置税政策的变动，导致消费者纷纷掏腰包，销量的翘尾也着实提前消费掉一部分原本属于2018年的销量，而去年年底形成的大基数也是造成今年车市同比下滑的关键。此外，拿平时我们与读者之间的交流举例，凡是新车的推出，必定会有人留言“国五还是国六”的问题，政策的不确定性也使得消费者纷纷持币观望，一定程度上给车市带来了压力。

虽然不少车企在近两个月陆续推出新品，上周更是六款新车齐刷刷上市，可一番热闹之后，依旧改变不了市场的乏力。其中感受最为明显的当属自主品牌。从上个月合资品牌和自主品牌在SUV市场表现平分秋色就能看出，SUV市场的下降对于自主品牌的影响远大于合资品牌，前者压力山大。

虽然不少人对此表现出的态度是“大势趋缓，销量下滑属必然”，但细究起来，“大势趋缓”只能是部分车企用来掩盖自己销量下滑的“遮羞布”而已，毕竟像吉利汽车、长城汽车这种同比依旧保持增长的车企还在用实力说话，所以对于自主品牌来说，比大势趋缓更让人揪心的应该是两极分化。

最近一段时间，长城汽车面临着巨大的压力，前几个月哈弗H6的销量遭外界质疑，从累计销量来看，能否实现全年销量目标也实属未知，所以不管是实施官降、还是推出拼单活动，都无疑是长城汽车重压下做出的积极反应，不过，销量证明了长城这一波操作是正确的。

11月7日，长城汽车发布了10月产销数据，实现汽车销量11.01万辆，同比微增1.93%，止跌回升；环比增长26.94%，继9月实现环比增长后，继续保持强劲的增长势头。

从表格中可以看出，哈弗系列依旧是贡献力度最大的，抛开哈弗H6和哈弗H2不谈，哈弗M6和哈弗F5的表现的确让人感到惊喜。前者的销量已然回到万台俱乐部，看来前期哈弗豪撒20亿掀起的全民拼单狂欢的确给自己带来了重要利好。至于后者，作为哈弗F系的首款产品，哈弗F5首月就突破了6000辆，年轻化的路线颇见成效，前两天哈弗F7也正式上市，10.9万-14.9万元的定价让人感到震撼，不少人评论F7可以取代哈弗H6成为新的销冠争夺者，这一点我们先不做判断，但哈弗F系列今后的销量的确十分有的看。

10月，WEY品牌销售10,884辆。其中 VV5推出四驱版车型后，产品竞争力再次得到提高，10月销售4,004辆；VV6在9月创下3,002辆的成绩后，销量快速爬升，10月销量达4,017辆。

值得一提的还有长城在皮卡市场的表现，今年1-10月，长城皮卡销售超11万辆，达到110,888辆，累计同比增长17.68%。眼下，皮卡市场无疑是蓝海市场，随着皮卡解禁政策的推行，未来皮卡市场的活力将会进一步激发，届时，在自主品牌中有着坚实基础的长城汽车的优势将被再一次放大。

与长城汽车一样备受关注的还有吉利汽车。对如今车市来说，同比增长比环要比增长更让人感到兴奋，毕竟去年年底的销量翘尾让不少车企的销量基数一下子上涨了许多，所以吉利这次1-10月同比增长33%的成绩绝对值得肯定。

2018年10月，吉利汽车实现销量128,986辆，同比增长3%，1-10月累计销量1,265,844辆，同比增长33%。

对于吉利汽车来说，最大的优点便是旗下多款车型均衡发展，多款车型均实现月销过万。但细看10月单月的销量，吉利汽车还是有几款车型的表现低于去年同期。不过，从前几个月吉利汽车单月销量同比大涨的情况来看，本月的下降或许可以归结于去年同期销量基数过高和整体车市波动的影响。

但值得一提的是，吉利旗下的轿车中，最引人关注的当属8月底正式上市的缤字辈的首款车型——缤瑞，作为目前市场上10万元内首款搭载L2级别智能驾驶的车型，上市首月便卖出5,029辆，10月更是卖出7,580辆。缤瑞是吉利汽车在紧凑型轿车市场中的第三款车型，相比于其他两款，缤瑞的定位更加年轻，科技配置也非常丰富，最重要的是采用了吉利全新的BMA平台，以上这些对消费者来说都非常有吸引力。

如今第二款搭载BMA平台的车型缤越已经上市，产品力更是比肩合资品牌，很明显，缤瑞为其开了个好头，与哈弗F系一样，缤字辈车型未来的表现值得期待。

拿吉利和长城来举例，个别月的吃力表现让我们看到了车市波动的影响，但我们同样也看到了它们在通过推出推陈出新、提升产品力、采取积极促销政策等措施来努力保住自己的市场份额。

反观部分车企，个人觉得车市放缓并不能成为其销量下滑的主要原因，更多的还是在于历史遗留问题。像江淮汽车、海马汽车等处在自主第三梯队的品牌，它们多半都是因为SUV红利而实现的暴涨，如今SUV市场潮水退去，就出现了下面尴尬的一幕。

10月份，江淮汽车实现汽车销量3.35万辆，同比下降24.38%；1-10月份累计销量为39.51万辆，同比下降7.49%。其中，江淮乘用车10月销量1.4万辆，同比下降32.82%；今年1-10月，江淮乘用车累计销量16.64万辆，同比下滑8.68%。

前不久，江淮汽车发布2018年三季度报告，报告显示，今年前三季度公司营业总收入363.31亿元，与去年同期相比增长2.22%；归属于上市公司股东的净利润为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元大跌78.13%。

此外，江淮汽车此前就发布了前三季度业绩预减公告，表明因整车销量较上年同期下降5.53%，同时受新能源政策和产品结构的影响，主营业务收入较上年同期下降3.3%左右，主营业务成本较上年同期下降1.4%左右。与此同时，江淮汽车在报告中公布了政府在前三季度的补助金额为10.28亿元，较去年同期增加7.39亿元。

表格中可以看出，10月仅销售13,969辆，同比下滑32.82%，1-10月售出166,382辆，同比下滑8.68%。很明显，江淮汽车在乘用车方面表现并不乐观，在整体销量比重中处于劣势，跌幅已经超过江淮汽车整体的销量跌幅。

据悉，江淮即将推出江淮瑞风S4，与旗下瑞风S2、瑞风S3、瑞风S5和瑞风S7共同组成SUV家族矩阵，虽然看得出江淮在努力完善产品线，但相比于目前的主流自主品牌，江淮在产品上的布局还是慢人一步。但值得肯定的是，江淮新能源前三季度累计销量达到37,800辆，同比大增115.87%，还是让人欣慰的。

10月，海马汽车的销量为3,713辆，同比大跌70.41% ；1-10月累计销售5.9万辆，同比下滑46.39%。

其中，轿车的销量为1,059辆，同比下滑75.24%；1-10月累计销售1.85万辆，同比下滑52.11%。SUV本月销售2,585辆，同比下滑66.13%；1-10月累计销售3.86万辆，同比下滑41.4%。MPV本月销售69辆，同比下滑89.18%；1-10月累计销售2,562辆，同比下滑62.35%。

不仅如此，海马汽车的销量大幅下滑也导致企业亏损严重，据马汽车发布的三季度业绩报告显示，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损达到4.77亿元，同比下滑660.27%。

与江淮汽车不同的是，海马汽车不仅在传统燃油车方面没有好的表现，在新能源方面也没有什么建树，旗下没有再次出现能够扛起销量大旗的爆款车型。在如今市场竞争加剧的大环境中，掉队是必然的结果，如果再不推出新品，跟不上市场节奏，海马的日子将会更难过。

根据官宣，2019年海马汽车旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车。不得不说，虽然转型对于海马汽车来说是十分必要的，但押宝新能源并非是最好的解决方法，更多的还是应该提高产品的质量和自身的研发能力，多在技术和品牌方面下功夫。

写在最后：

很明显，大势趋缓是无法改变的事实，但并不能成为不追求突破的借口。红利褪去、才是各家车企比拼实力的时候，而对于自主品牌，比大势趋缓还让人揪心的是两极分化......