10月自主汽车品牌销量排行榜：两极分化加剧 马太效应趋显
“金九银十”果然不负众望，吉利、长城、比亚迪三大自主品牌，在刚刚过去的10月份均取得了可喜的增长。
根据乘联会最新消息，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0％，实现了连续4个月8％左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计增速-10.2％，较1-9月累计增速-12.5％提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
从销量上看，中国品牌较去年同期增长6%，环比9月增长14%，市场份额提升至37.9%。
10月豪华车零售同比增长30％，环比9月下降6％，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。
10月自主品牌零售同比增长6％，环比9月增长14％，市场份额37.9％，较同期份额下降0.3％。国有自主表现超强，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。
10月主流合资品牌零售同比增长6％，但环比9月增长1％；其中日系品牌零售份额23.9％，高于德系的23.7％；美系品牌持续走强，份额达到9.6％，同比份额增加1.2个百分点。
长安汽车继续保持冠军姿态，吉利突破千万大关，长城海外大涨148%
长安汽车10月销量为212,640辆，同比增长29.7%，环比增长3.45%。不仅本年度月销量再创新高，同时还实现了同比7连涨，1-10月长安汽车的总销量已经达到1,583,521辆，距离191万辆的年销量还差不到20%，达成目标毫无压力。
其中，长安蓝鲸家族10月销量突破10万辆；长安UNI-T售出11227辆，已连续4个月销量破万；长安CS75销量突破30000台，达30963辆，成为实至名归的明日座驾；长安逸动10月销量为20405辆，领先市场，成为国民家轿销量领跑者；十万元级SUV年轻人优选长安CS55 10月销量达13440辆；长安
此外，在北京车展亮相的概念车Vision-V也初见眉目，长安汽车已经在10月28日正式宣布其量产版车型将成为“引力”系列的第二款车型——UNI-K，它是一款定位中大型SUV的全新车型，官宣，UNI-K将在广州车展首发亮相。
轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下，在市场中表现出了持续强劲的竞争力，当月销量达到20,405辆，同比大涨123.7%，在轿车榜前十中一直是强有力的竞争者。
除了在当前长安车系保持稳定的增长势头之外，主打家庭用车的长安欧尚也取得了不错的成绩，当月销量达到13,730辆，虽然相比市面上热销的SUV产品还有一定的差距，不过对于从商用车市场转战而来的欧尚来说，目前的表现足以为它今后的发展打下基础，同时也证明长安的高低车型组合战略非常成功。
吉利汽车在这个10月也是大放异彩。吉利汽车10月份销量超14万辆，环比增长约11%，同比增长约8%，更为难得是吉利汽车实现了连续三个月实现同比、环比双增长。而同一时期全国乘用车销量数据显示，10月共计销售211.0 万辆，环比增长0.8%，同比增长9.3%。
累计来看，截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。对于吉利而言，这又是一个崭新的新起点。有了CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系助力，吉利汽车的下一个“千万辆”时代已是触手可及。
吉利汽车之所以能够带头复苏，业内人士认为，多元化发展方式可谓是功不可没。当其他品牌还只能单独依靠一款或几款车型的时候，吉利汽车的已经实现了在SUV、轿车、新能源车、高端品牌等领域“多点开花”的复苏态势。
比如吉利在SUV的势头就足够勇猛，10月销量超过9万辆，约占吉利汽车总销量的64%。其中博越和博越PRO在10月销量达25062辆，稳居SUV市场第一阵营。而在其他国产车品牌难以发挥的轿车领域，吉利同样取得了骄人的战绩，不仅10月整体销量突破4.6万辆，作为代表车型帝豪轿车10月销量再度突破2万辆大关，在中国轿车市场处于绝对领先的位置。
新能源车领域作为汽车行业发展的重中之重，吉利汽车旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等已经成为了各自细分市场的畅销车型，10月总销量为5826辆。此外不得不提吉利汽车的高端品牌——领克汽车同样表现惊艳，10月销量达到了21868辆，更难能可贵是这已经是连续四个月刷新历史最高月销量纪录。领克的成功，对吉利汽车的意义更加重大，因为这意味着在高端汽车市场中国品牌不仅有了自己的一席之地，还不断向上突破。
此外，随着03、05、06等车型的热销，吉利旗下高端品牌领克10月份销量首次突破2万辆，同比增长55.8%，连续四个月刷新历史最高月销量纪录；今年1-10月，领克品牌累计销量达12.78万辆，同比增长23.9%。
此外，长城汽车也是唯三销量突破10万辆大关的中国品牌。10月，长城汽车共销售新车13.6万辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。累计来看，长城汽车前十个月销量已达到81.6万辆。此外，长城汽车的亮点还在于海外市场的丰收，10月长城汽车海外市场销量同比大涨148%。
红旗继续“疯涨”，比亚迪迎来转机
一汽红旗销量自从开挂后，销量就一路攀升，公布销量更是喜欢在月末最后一天，搞得其它车企永远赶不上红旗的速度，10月销量达到了23000辆，同比增长93%，实现连续3个月销量超过2万辆。
今年1-10月累计销量突破153000辆，同比增长103%。目前红旗已经完成今年20万辆销量目标的76.5%，在接下来的两个月时间里，如果能按照当前的增长速度发展，有希望达成年度销量计划。剩下两个月的时间，累计销量4.7万辆即可，平均计算只需要月均2.35万辆就能够实现年度销量目标。
更重要的是，根据红旗官方披露的数据，购车用户中个人用户占比超过95%，这也说明，红旗越来越受C端消费者欢迎了。这一趋势更加有利于红旗品牌的可持续发展。
值得一提的是，从去年下半年新能源补贴退坡开始，因新能源汽车市场低迷而备受打击的比亚迪终于迎来了剧情反转。比亚迪10月全系销量为46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。
其中新能源车10月销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。截止到目前，比亚迪新能源车累计总产销86万辆，连续7销量全国内第一。
从业务板块来看，比亚迪今年燃油车持续向好，新能源车型也逐渐摆脱补贴退坡的影响，二者在本月的销售比例几乎齐头并进。新能源阵营，主力车型为汉、唐；燃油车阵营，主力车型为宋家族。
11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV迎来了第20000辆新车下线。而在刚刚过去的10月份，比亚迪汉热销7545辆，较9月环比增长34.4%，其中汉EV的销量为5055辆。截至目前，比亚迪汉的累计订单已经超4万台。
按照比亚迪目前的生产速度，即将实现单月产能突破万辆，预计在接下来的时间里，比亚迪汉将会在销量上迎来爆发式增长。
海马、华晨之流还有机会吗？
数据显示，今年10月海马汽车产量为1092辆，同比下降22.61%，1-10月累计汽车产量为9290辆，同比下降56.92%；当月汽车销量为1177辆，同比下降7.10%。1-10月累计汽车销量为10626辆，同比下降54.29%。海马汽车产销规模逐渐萎缩，10个月销量还不如吉利一款SUV销量。
作为海马汽车今年为数不多的MPV车型7X产量89辆，累计产量282辆，10月销量35辆，累计销量146辆，今年8月份正式上市，售价12.58万起，直瀑式镀铬大嘴中网，2+2+3的7座布局，提供1.5T或1.6T发动机，匹配6速自动变速箱，配备了驾驶辅助功能，自动泊车、主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警系统、并线辅助等配置。海马7X依旧高开低走，月销35辆，停产应该只是时间问题。
雪上加霜的是，有关媒体报道，"一汽已退出一汽海马，其所持股权已被海南控股（海南省发展控股有限公司）接手。"。如果消息属实，一汽所持的49%股权已被海南控股全数收购，海南控股将接替一汽成为原一汽海马的第二大股东。与一汽合资，海马汽车获得了生产汽车最重要一环，汽车生产资质，如今海马自身难保，两者也走到了尽头。
同样面临如此惨境的还有华晨汽车。截至目前，华晨汽车还未公布最新销量数据，但结合乘联会数据显示，今年前九月华晨中华累计销量仅为3870辆，相比海马有过之而无不及。
当然，销量下滑对华晨而言还不算致命，如何尽快筹集资金偿还债务才是当务之急。根据广发证券发展研究中心数据显示，截至2020年10月23日，华晨汽车未偿还债券共14只，债券余额合计172亿元。麻烦缠身的华晨汽车还救吗？谁也说不清。
结语：
距离2020年结束只剩不到两个月的时间，留给自主品牌的机会更加可贵，尾部品牌的机会已然不多。而今年的销冠会是谁家呢？