蔚来联手Mobileye “无人驾驶”的出行还算靠谱吗？
近日，蔚来和Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作，作为此次合作的关键，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别“自动驾驶”车型。其中，Mobileye负责提供旗下最领先的Mobileye EyeQ®系统芯片以及相关的软件，蔚来则负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。值得关注的是，通过此次合作，蔚来将成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别“自动驾驶”的品牌之一。
那么L4级别的“自动驾驶”究竟代表了什么含义？简单来说，L4级别的驾驶辅助系统（“自动驾驶”）在某些环境和特定条件下，能够完成主动驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在驾驶辅助系统（“自动驾驶”）可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务就已经和驾乘人员没有关系了。但驾驶舱则会继续保留，且人为控制的操作部件同样会存在。
或许，从字面的意思上来理解这个问题会产生不少困扰。毕竟全球大部分的道路条件暂时无法实现自动驾驶的需求，这也是为何我们始终会更规范的把自动驾驶称之为驾驶辅助系统。在这样的前提下去致力于开发“L4”，虽然不至于到“疯狂”，但依旧有点冒险，蔚来又为何执着于此？
其实，这并非是蔚来首次“牵手”Mobileye，蔚来的第一款量产SUV车型ES8就是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。这款建立在多核架构基础上的芯片，主要会被应用于ADAS中进行计算机视觉处理。而这块芯片最强大的地方在于，它的性能远超超级计算机，同时还能以3W的最低功率运行。
因此，基于当下蔚来ES8在驾驶辅助功能方面的优秀表现，以及强大的计算能力，可以说是为这次合作打下了坚实的基础。与此同时，此次合作的另一大关键因素就在于，蔚来和Mobileye将联手实现在智能出行服务领域的战略布局，也就是说，蔚来所打造的这款车型，在一定程度上会被利用到出行市场中。
这么一来也就不难理解，为何蔚来要致力于研发L4级别的驾驶辅助系统（“自动驾驶”）了。前文就有提到，虽然“L4”的全面普及并不容易，但它被允许在某些环境和特定条件下使用。而对于出行市场来说，这个“条件”就已经拥有了足够的诱惑力。毕竟无论是从用户层面出发，还是行人角度出发，似乎“无人驾驶”的出行项目，都会在理论和人为层面上更加安全。
蔚来ET可能会是第二代整车平台打造的首款车型
另一方面，我也始终认为，将新能源和驾驶辅助系统与公共交通、共享市场相关联的话，在可控程度以及可普及的程度上，也要比传统车型来的更加靠谱。这正是得益于这些公关交通在用车市场的环境、路线和行驶范围相对单一，因此无论是在大数据的采集和使用，还是最终落实到产品本身，都会更加方便。
同时ET也将会成为蔚来首款轿车车型
最后，回归到此次合作项目的本事。Mobileye掌握的是最优秀的芯片技术，而蔚来作为造车新势力中走着完全不同路线的一家企业，它始终致力于“新领域”的开发，同时也更加注重于消费者“优质服务”的体验。所以，无论是从技术、大数据还是用户本身，相信这两家企业一定会擦出一个别样的火花。
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