传祺的下个“百万流量池”靠它，靠得住

文 | 李 妍

不得不说，传祺今年换代的脚步迈得是又快又稳。

前脚刚发布完全新一代GA6，后面紧跟着的就是第二代传祺GS4。前者上市后，赢得了大片拍手称好的认可。后者，很明显是带着万众瞩目的期待在重生。

为何说第二代传祺GS4是万众瞩目的？很简单，因为上一代传祺GS4是一款拥有100万+用户群体的爆款车；也是一款最快达成100万辆销量的中国品牌SUV，一度成为国产车里的标杆。同时，它也让广汽传祺这家“10后”的年轻车企很快走红，一举奠定了自主品牌里的江湖地位。

第二代传祺GS4就是在这样一个强劲的“家庭背景”中出生的。

10月22日，随着第二代传祺GS4驶下生产线，广汽传祺也迎来了第200万辆整车生产仪式的正式达成。这是一个具有意义的纪念时刻，广汽传祺也毫不掩饰地表达了对第二代传祺GS4的野心和期望。

第二代传祺GS4到底能不能不负众望？这个，我们只能交给当下的市场。但它有没有实力去冲击下一个百万重任？试驾了一天的我，在这里想和大家聊个五毛钱的。

单讲外观，广汽传祺本就一直坚持原创设计，剽窃抄袭的事情传祺坚决不做。这在上一代车型上就体现了。其实上一代传祺GS4已经很好看了，但当我见到第二代传祺GS4的时候，还是被它撩到了。虽然是辆紧凑级SUV，但它看起来很高大，气场全开。整体外形看起来与上一代传祺GS4很像，但实则既然传承又有创新，第二代传祺GS4在设计上更为年轻动感。

其实不管是第二代传祺GS4采用的凌云翼3.0，还是各种各样的某某设计语言，或者是家族式的进气格栅、前脸设计，这些在消费者看来都并不重要。重要的是好看就完事儿了。显然，第二代传祺GS4是一款在“看脸时代”能完胜的车型。

简单却具有冲击力的前脸，配上双模组LED大灯，让这款车的车头看起来格外精致。犀利窄长的前LED头灯和竖状的雾灯，让整个前脸看起来张力十足。车身侧面式以航母舰载机歼-15“飞鲨”为设计的灵感，看起来灵动且帅气。尾部的车灯和镀铬饰条是它后部的亮点，只看车后的话，妥妥的“背影杀手”。

第二代传祺GS4的长宽高分别为4545×1865×1700mm，轴距为2680mm，相比起上一代来说有极大的提升。车内的后排可以180°全平放倒，这在同级别里都是领先的操作。同时这个横向宽度在目前的同级别车型里，是独一无二的。这是属于第二代传祺GS4的优势，既扩大了空间，又提升了驾控性能，同时还一定程度上给大气的颜值加了分。

当然，悦人也得悦己。第二代传祺GS4在内饰上同样下足了功夫，可以说它是进行了大刀阔斧般的创新。以“X”型元素将12.3英寸的双液晶显示屏很好的连接在一起，既不突兀，又很上档次。众所周知，双屏现在几乎是传祺的标配，也是中国品牌车型里独有的贴心设计。在长线条式的镀铬下，还“隐藏”着空调出风口、音响以及大面积软质包覆内饰，而且最深得我心的就是新车没有那股呛人的“车味”。

说实话，第二代传祺GS4不论是外观还是内饰，怎么看都不像是十万级别的车。

造工和用料一直是传祺的强项，这点毋庸置疑。第二代传祺GS4的前排座椅是赛车风格座椅，且前后排座椅都是采用的双缝线工艺，高配车型上甚至采用了与雷克萨斯相同供应商的高档麂皮材质，有着远超同级别的豪华感。这让我有些疑惑，传祺是在买车送配置吗？

我想，这大概是传祺甘之如饴给出的诚意吧。

在试驾过程中，同行的老师在广汽研究院的技术人员询问试驾建议的时候说了一句话：“现在的车真的没太多可以吐槽的地方了。”我深表赞同，同时也想说：“但一定会有更为值得夸赞的地方。”

第二代传祺GS4的动力性能、降噪处理、舒适的驾乘感以及智联系统就是值得一夸的地方。

作为传祺基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款车，还配置了“五座舒适座舱”，这在驾乘体验上就领先了一步。和很多合资品牌的车一样，第二代传祺GS4加速顺畅灵敏，转向系统采用美国天合TW第4代EPS（宝马同款），因此在转向上也很精确，还可以达到5.5m同级最小的转弯半径。

当然，一切优秀的驾控体验也得益于它的动力配置。第二代传祺GS4搭载的是第三代270T的1.5T高功率发动机，采用200bar缸内直喷、GCCS燃烧控制等全球领先的动力技术，匹配的是全新爱信手自一体变速箱，这使得车辆不仅平稳、动力强，更是实现了6.8L/100km的同级低油耗。

这点我在驾驶过程中感受很深，我能明显感觉到车辆出色的操控感，完全没有温吞感。在高速路段，即使车速高达120km/h，车身依旧很稳。同时，即使是在高速行进的状态下，车内的噪感也不大，可以说它的NVH性能做得也挺不错的。

打开引擎盖，我们发现，在机舱和前围都有大面积的隔音，发动机舱四周围布满了吸音材料，第二代传祺GS4是在从源头上做到降噪处理。同时，在发动机结构本身，传祺还很“豪”地采用了博格华纳静音链、龙门式铸铁缸体、油轨隔音罩、进气歧管隔音罩等零部件，发动机侧悬置采用的液压悬置是在豪华车上才有的配置。这些，都让第二代传祺GS4从根源上降低了抖动和音噪，所以体验感如此好，也就不足为奇了。

同时，良好的底盘调校让第二代传祺GS4不论是在平路还是坑坑洼洼的土路上行驶，都会有较稳的附着力。因为是基于全新GPMA平台化架构的设计，加上对100多组调教方案的反复试验，其中，还达到了同级领先的极限侧倾度4.4deg、双移线通过车速69Km/h。

此前，虽然第一代传祺GS4卖得很好，但也有销售痛点。因为有不少车主表示它的DCT变速箱有异响问题。之所以会出现这种问题，主要有两点。一方面是变速箱自身构造以及后期维修的原因，另一方面就是变速箱与发动机间的调校问题。

当时得到反馈的传祺，为了解决这一问题，也只能为车主提供延长质保服务。虽然后期保障是有了，但还是有不少人这款车型保持观望的态度。

现在不同了，第二代传祺GS4直接在硬件上解决了这一问题。不仅匹配了更让消费者放心的变速箱、发动机，更是在调校上做足了功课。

不仅如此，在整个试驾过程中，我还要“吹爆”第二代传祺GS4的智联系统。第二代传祺GS4搭载了广汽最新研发的ADiGO智驾互联生态系统，从车联网智慧系统AI服务到智慧生活、驾驶辅助等，都彰显着它用心的品质。尤其是它的语音交互，给我留下了很好的第一印象——怎一个快字了得。

尽管语音交互现在仅限于前排的主驾和副驾，但第二代传祺GS4的语音交互上表现十分出色。听广汽研究院的技术人员说，他们在打造该功能的时候，会与竞品车型进行对比，会在不断测试中优化，以达到更接近极致的效果，人的反应速度是0.02秒，传祺就是奔着这个目标去努力的。而且，虽然现在后排无法使用语音交互功能，但后期可能会实现后排语音交互功能的选配。

除此之外，第二代传祺GS4的智联系统还有个最大的亮点，就是车载微信。作为全球首搭官方定制微信车载版的车型，第二代传祺GS4可以实现扫码即用，离车退出的便捷操作。大家也不用担心微信的搭载会影响开车，对驾驶安全造成隐患，因为你只需要说和听就够了，发送短信靠说，接受短信靠听。因为通过微信账号登陆，就能在车载端实现“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等功能。

这个功能可不是个摆设或者宣传噱头，是我们实实在在亲测有效的。配合上第二代传祺GS4的智能语音系统，使用感很棒，更加分。

一天的试驾活动结束后，我很开心也很自豪，因为我在传祺身上能看到自主品牌的愈渐强大，它真的具有堪比德系车的品质。

而且还有不少上一代传祺GS4的车主表示，第二代传祺GS4身上有着太多让老车主羡慕的地方，看得他们频频想换新车。

或许正如第二代传祺GS4推广口号的精神，GS4——Just（GS） for（4） you。它就是这样一款，为你们，为大家而来的车。我也很相信，它的实力足以托付起传祺对它的重望。

我们都知道，如今车市不景气，不论是合资品牌还是自主品牌都在谋求生存、发展。但我们也必须相信，中国企业的发展，一点也不会因为趋势的存在而稍有减缓。相反，逆流而上才是他们的态度。

正如广汽传祺，哪怕经济下行，依旧要造出物超所值的第二代传祺GS4。成本高了，就去突破技术；追求美感，那也要坚持原创，决不含糊；为了更智慧、便捷、低成本的出行，他们埋头默默干实事。

等到有一天，大家看到了成果，会惊呼，原来传祺的进步如此之快。而传祺，带给我们的光亮绝不止它旗下产品的出色，更多的是逐渐传递给我们的国产自信。第二代传祺GS4就是这样一款凝聚着传祺品质的车。

只不过，相比起上一代传祺GS4，第二代传祺GS4可能要走得更艰难一些。因为在2015年，上一代传祺GS4问世并售卖的市场里，竞争者还不多。而现在，诸如荣威RX5、哈弗H6等对手车型，也抢占了不少的市场。

在强势的竞争局面下，同时在上一代传祺GS4建立的“百万流量池”面前，这对第二代传祺GS4来说，既是攻，也是守。

因为作为传祺旗下走量的一款车型，它肩上扛起的是稳定家族总销量局面的重任。它必须守住自己的原有客户群体市场，防止“有效流量”流走，又必须在整个细分市场下争取更大的份额。我有理由相信，第二代传祺GS4有着维稳、甚至超越传祺下一个“百万流量池”的实力。

因为在广汽传祺和上一代传祺GS4的背书下，它不缺品牌力和有兴趣、有意向的流量；它不缺对比其他竞品车型的软硬实力；它也不缺那个极具竞争力的“低成本选择”的吸引力；它更不缺强有力的自我定位——越级享受，百万信赖。

所以，传祺的下个“百万流量池”，靠它，靠得住。