广汽菲克的变与不变 新团队能否扭转局面？

随着FCA和PSA合并消息落定，全球第四大汽车制造商正式诞生。有业内人士认为，FCA和PSA中国市场或受益。广汽菲克作为FCA在华的合资公司，咖位跟着提升。

广汽菲克目前在华的日子较为潦倒，销量业绩一跌再跌。广汽菲克今年5月经历来一波人事调整，总经理郑杰突然离职，以蔡迪霓（Christian Meunier）为首的领导团队一直在解决前任遗留下的问题。

经过几个月的努力，广汽菲克与经销商之间的矛盾有所缓解，市场价格倒挂现象略有改善。但我们应看到，广汽菲克遗留的问题过于复杂，想要彻底解决还需要一段漫长的时间，也需要市场和消费者配合。

可是，这两年车市大环境不太理。而消费者之前又因广汽菲克产品烧机油有了嫌隙。从广汽菲克9月不到5千台的销量来看，消费者对其信任度降低。另外，部分经销商承受不住亏损，已经自动退网。

经此一役，广汽菲克元气大伤。

合并对中国市场的影响

媒体将FCA和PSA的合并称为“中国失意者联盟”。双方将成立合资公司，各持股50%。合并后，将组成全球第四大OEM生产制造商（年销量870万辆）。

的确，双方现在中国市场均是惨淡经营，标致雪铁龙已沦落到卖中国工厂的地步。长安汽车也对合作伙伴失去了耐心，挂牌出售长安标致雪铁龙50%股权。

广汽菲克在华的境遇要比神龙汽车和长安PSA略强一点。至少广汽集团与FCA对广汽菲克仍抱希望，最直观的表现就是派遣新的领导团队，以期广汽菲克能走出困境。

FCA和PSA的合并，是否会打乱Jeep未来产品规划，进而影响其在华布局，值得广汽菲克关注。

针对合并一事，财经网采访了广汽菲克品牌公关部，截至发稿前，未得到回复。

资深汽车分析师钟师表示，战略投资方向未确定前，近两年Jeep品牌规划应该不会有太大变化。FCA和PSA合并组建公司，需要时间整合，短时间内无法看到具体成效。合并后如何分配研发资金、侧重投资方向等，都需要时间协调。

Jeep品牌目前是FCA的利润支柱，公司对其有较为清晰的战略规划，短期产品规划集中在2020-2021年。

底特律工厂预计明年完工，将投产三排座全尺寸SUV车型。新一代切诺基将于2021年上半年投产。FCA CEO麦明凯表示，Jeep品牌还将推出至少四款插电式混合动力车型，并以此为基础生产纯电动车型。Jeep品牌首款纯电动车型将在2021年发布。

Jeep在中国市场的规划着力点在广汽菲克上，短期内不会受合并影响。而且广汽菲克将2019年定义为“改革调整年”，重心是在提升产品力、销售力、产销合力上，没有推出新产品。

汽车观察人士石磊表示，广汽菲克现在需要解决的是在品牌情怀消费期结束后，如何更多地挖掘Jeep品牌价值的问题。

另外，他认为从集团层面来说，拯救广汽菲克，FCA的终极解决方案是电动化，包括插混或者纯电动。他表示，“只有实现技术变革，改变产品形态，才能从品牌和产品两方面对广汽菲克形成支撑，否则广汽菲克会陷入产品技术落后的窘境，尤其是电气化技术落后别人。”

广汽菲克中长期规划计划推出新能源汽车。而FCA和PSA合并，将整合双方在可持续移动出行技术领域的能力，包括电气化动力系统、自动驾驶和智能网联。这对广汽菲克来说，是个机遇。

石磊认为，双方合并虽然期待通过在电动化技术层面协调效应，实现成本控制，但PSA对进军北美和拉丁美洲市场兴趣明显更大，而FCA也希望借助合并进军欧洲市场，这位双方电气化技术合作埋下了隐忧。他认为，“这个隐忧会间接影响广菲克的技术和产品规划。”

另一方面，PSA在电气化方面 技术储备和积累也比较有限。双方的合并更像是抱团取暖，共同应对汽车电气化挑战。合并能否达到“1+1>2”的效果，还有待观察。

广汽菲克要想快速实现向电气化转型，可寻求广汽集团援助。经过数年发展，广汽集团在新能源技术储备和积累方面有了自身优势。广汽菲克借助广汽集团的力量进行转型升级，度过当前困境，在现阶段更靠谱。

调整挡不住销量持续下滑

在经历销量节节败退，经销商因库存过高愤起反抗后，广汽菲克前总经理郑杰被免职。郑杰被免职同一天，广汽菲克就宣布了接任者是蔡迪霓。5月，广汽菲克进行了大规模调整，包含人事和组织机构调整。经过半年调整，新领导团队似乎还未能拯救处于悬崖边的广汽菲克。

5月初，广汽集团和FCA共同宣布，对广汽菲克和广汽菲克销量运营机制进行调整，实施一体化运营。此次调整主要内容包括组织机构和人事。

广汽菲克副董事长兼总裁蔡迪霓

一体化运营后，广汽集团在广汽菲克内部话语权加强。广汽集团和FCA两家股东各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。此次调整也意味着，广汽菲克将借助广汽集团力量，以更好地融入中国市场。

菲克集团首席执行官麦明凯（Mike Manley）表示：“本次调整标志着菲克集团与广汽集团之间业务更深度的融合，以及加强我们在华竞争力的进一步举措。我们与合作伙伴一道向广汽菲克委派年富力强的领导，依托合资公司新的组织机构，他们将能够更好地应对中国市场的需求。”

经过半年调整，广汽菲克在销量方面，仍保持双位数下跌。公开数据显示，广汽菲克10月销量仅为5,432辆，同比下滑41.98%；前10月累计销量为57,804辆，同比下降45.79%。

可以说，广汽菲克2017年为了达成20万辆的销量巅峰，后来两年销量下滑算是自作自受。

经销商姚先生表示，车企制定销量目标时，会对品牌的市场承受力进行前期调查，并参考前几年销量数据，而不是盲目地大幅度提高新一年的销量目标。否则，当厂家将销量任务分派给经销商，会增加经销商的销售批售压力，导致库存预警过高，最终崩盘，进而反噬厂家。

广汽菲克经销商是厂家压库存的受害者，而作为品牌方广汽菲克也自食恶果。

广汽菲克虽然销量没有明显改善，但不代表其一体化调整没有效果。9月底，广汽菲克在未来产品家族全球首鉴会上，公布了中长期规划的最新进展。

广汽菲克表示，为了实现在中国市场增长，将采取包括简化产品线，聚焦核心细分市场；巩固和提升Jeep在中国的品牌形象和产品定位等一系列措施。并宣布在2022年前，Jeep将实现车联网覆盖率100%。

品鉴会还透露了一个信息，广汽集团和菲克集团在新能源、车联网、自动驾驶的技术储备上，将展开合作。广汽菲克作为受益方，可能将得到广汽集团新能源技术方面的支持。遗憾的是，广汽菲克发布的中长期产品规划，仍没有透露清晰的具体车型计划。

为了昙花一现的巅峰，广汽菲克提前透支了经销商和市场对其的需求，遭受了严重的反噬。广汽菲克想要通过一体化调整、中长期产品规划，增强在中国市场的竞争力，重新获得市场认可，需要数年时间。只是不知道，急速变革中的中国汽车市场，还会不会留给他回血的机会。

库存有所改善，市场价格倒挂问题仍存在

以蔡迪霓为首的广汽菲克领导团队，自上任后一直在解决上任遗留的问题。其中，他们着重调整了销售渠道。

一体化调整后，广汽菲克在7月与全国经销商就未来发展规划进行了商谈，同时采取了简化商务政策、鼓励本地零售、提升盈利能力等措施，以期改善经销商生存现状。

财经网采访了几家广汽菲克经销商，了解调整后他们的经营状况。

广汽菲克经销商宋先生对于新领导团队的努力给予了肯定。他表示，广汽菲克确实在努力解决遗留问题，如车型结构、颜色以及名称过于混乱的问题。宋先生举例道，“以前指挥官、大指挥官的车型都有15款，客户挑花了眼，经销商备货眼也花了，厂里生产也花了眼”。他表示，新来的领导层在着力解决此问题，目前卓有成效。

另外，厂家和经销商之间的沟通渠道打通了，降低了库存。广汽菲克现聚焦走量车型生产。签订批售合同时，厂家会提前告知经销商，未来三个月的提车目标，同时也增加了经销商广告经费。

广汽菲克也表示，通过一系列简政减负降库存，广汽菲克库存量有所降低。华东区近期经销商库存已较3月底，降低了60%。另外，为了吸引客户，广汽菲克还推出了“30天无忧退换”质量保障政策，涵盖指南者、自由光、大指挥官、指挥官、自由侠五款车型。

经销商虽然库存压力变小，但市场价格倒挂问题仍存在。宋先生表示，部分大集团经销商库存压力并不大，但仍会全国到处低价亏钱抛售产品，导致很多小经销商只能跟风亏本甩车。而且金九银十虽然优惠力度很大，但回暖不明显。

另一经销商姚先生曾告诉财经网，他们共经营了数家广汽菲克4S店，这几年累计亏损2000多万。今年金九银十，他们店销量没能实现增长。因为不想关店，姚先生他们现在只能亏本死撑。

蔡先生作为广汽菲克经销商，他表示长安福特、广汽菲克压榨太凶，现在表现都不行了。至于经销商孙先生、高先生，旗下广汽菲克4S店因为无力支撑，在蔡迪霓上任前，已经关闭门店。

广汽菲克要解决的不止是经销商生存问题，还有质量问题带来的负面影响。去年，广汽菲克因自由光、自由侠烧机油，而被众多车主投诉。虽然最后广汽菲克对部分问题车辆进行了召回，但从广汽菲克销量仍以双位数大幅下滑可知，消费者对其品控不严的印象已然形成，负面影响不容易被消除。

烧机油问题造成的负面影响还未消退，广汽菲克在8月又因动力系统控制模块软件策略问题，召回了9052台指南者。此次召回的问题车型在极端情况下可能造成发动机熄火，存在安全隐患。

连续爆发出的质量问题，使得广汽菲克品牌力受损，导致消费者信任度降低。

在财经网采访的众多经销商中，唯有宋先生表示“对广汽菲克的未来有信心”。

结语：市场价格倒挂、经销商退网、消费者信任度降低，广汽菲克遇到的每个问题都极为棘手，要想解决不仅需要资金，更需要有效的策略及耐心。然而风云变幻的市场，是不等人的，留给广菲克调整的时间不多了。