功夫AUTO丨奔跑吧！广汽菲克

五一前夕，年轻的广汽菲克，经历了企业发展史上最大的一次组织机构和人事变革。

据广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司联合宣布，从5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司将进行运营机制调整。通过“一体化”运营，广汽菲克将进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队。

其中，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁，总裁和执行副总裁在董事会的领导下全面管理“一体化合资公司”。同时，Patrick Dougherty和郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。

正所谓：举大事，必慎其终始。

对于广汽菲克来说，此举意义无异于企业渡过“青春期”后的“成人礼”。

是成长，也是蜕变。

既是对过去成绩的一种告别，更是因应新市场环境变化而进行的一次决意变革。

以这次内部运营结构变革为契机，我们更期待“产销融合”后的广汽菲克，可以将分力变合力，在今后的“奔跑之路”上步履轻盈。

众所周知，当下中国车市正面临由增量市场转入存量市场的关键变化阶段。

过去的2018年不仅仅是28年来中国车市遭遇的首个“负增长”年份。对众多车企来说，这更意味着，将失去增量市场带来的“雨伞”保护。

而这种趋势在Jeep品牌所聚焦的SUV领域尤为明显。据乘联会数据显示，2018年，SUV市场累计销量为951.3万辆，同比下降5.5%。2019年一季度，SUV累计销量221万辆，同比下跌11.9%。

在过去的增量市场环境下，大多数合资车企采取了“产销分离”的方式进行运营。凭借生产、销售两端各自发展核心竞争力，企业能够在更扁平的管理层级中实现决策效率的提升，并最大化地提升各自的效能。

然而，“产销分离”的运营方式也同时存在一定的弊端，那就是容易使生产公司与销售公司之间的协调难度增大，形成“各自为政”的局面。

当市场增量明显，企业处于快速发展阶段，上述矛盾可以被产、销两端的快速增长所掩盖。然而，在市场竞争进一步加剧的“红海”中，“产销分离”的弊端，则可能会反噬整个有机体。

事实上，一体化运营模式长期以来都是广汽和日系品牌坚持的企业管理方式，而早期的广汽菲亚特也采用该模式进行运作。但由于当年菲亚特和克莱斯勒进行了完全合并，为整合广汽菲亚特的渠道和克莱斯勒进口车渠道，股东双方经过长期商议，才成立了后来的广汽菲亚特销售有限公司。

但如今，市场环境早已与当年成立新销售公司时不可同日而语。在股东双方看来，从“产销分离”再次回归到“产销融合”，其实是顺应市场变化的必要举措。

也正因如此，此番广汽集团与FCA集团联合宣布进行机构与人事改革，无疑是双方经过充分沟通和协调后取得一致共识的表现。

通过进一步密切股东双方的合作，充分发挥股东双方的优势，也能让广汽菲克的生产、销售端“变分力为合力”，在激烈的红海竞争中“扭成一股绳”。

对此，广汽集团董事长曾庆洪表示：

从这两位集团“一把手”的表态我们不难发现，股东双方对该次“产销融合”均表现出了强烈的信心。

以提升效率、优化资源整合为目标的这一轮“深度融合”，无疑将助力广汽菲克在抛开“雨伞”后，以更迅捷速度奔向理想的彼岸。

除了实现产销融合外，功夫AUTO还从此番广汽集团与FCA集团的联合公布中，还发现了一个不太显眼但又意义重大的细节——“目前双方正加紧研究中长期产品规划，并将于近期发布”。

由于广汽集团和FCA集团拥有不少颇具竞争力的产品，双方的研发实力也在大型汽车集团中拥有领先地位，因此外界期待广汽菲克能够加快新产品的研发和引入速度。

尤其是在电动化与智能化方面，广汽集团与FCA均存在广阔的合作空间。

参考过往广汽其他合资公司的先例，我们不妨大胆猜测，广汽菲克或将能够导入广汽集团旗下的新能源车型，并以此作为广汽菲克打开新能源市场的“敲门砖”。

冬天来了，春天还会远吗？

对广汽菲克来说，以“产销融合”为标志的新一轮组织架构与人事变革，无疑打响了其再次开启“奔跑”模式的发令枪。

期待在股东双方的精诚合作下，在雨中奔跑的广汽菲克，终将见到那道绚丽的雨后彩虹。