10月轿车市场观察：本该“金九银十”，却悲喜交加！

随着10月中国汽车销量数据的公布，“金九银十”凉凉已成定局。

日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国汽车市场销量数据：10月份中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但较去年同期分别下滑1.7%和4%。至此，中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。

回想起9月，国内汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比分别下降6.2%和5.2%。虽然“金九银十”没能拯救持续下行的车市，好在，降幅稍有收缩。

聚焦于乘用车轿车领域，10月轿车总销量同比去年下滑了10.1%到89.8万辆，与9月相比，也降低了3.6%。而累计1-10月的总销量，相比去年同期也下降了11.8%，跌倒了831.8万辆。

【汽车维基APP】汇总了10月轿车市场Top50 车型排行榜，发现合资品牌仍然是轿车市场的主力，其中日系、德系合资品牌表现尤为突出。大众携旗下五款车型占据了Top10排行榜的半壁江山，而日产轩逸仍然是轿车市场当之无愧的王者，全新卡罗拉在经历换代之后也将新宝来、速腾甩在身后，挤上了Top3。

而更为值得注意的是，吉利帝豪仍然位列Top10，高端车型方面，领克03也以628.3%的增速，首次突破了7000辆销量大关。

德系品牌中，大众新朗逸以接近8000辆的差距与销冠的位置失之交臂，销量也同比下降了7.4%。这样的表现或许是受新宝来增速的影响。

如果按照“最大的敌人是自己”的逻辑，同为A级车市场的佼佼者，一汽-大众旗下新宝来和速腾可以说全胜，尤其是新宝来，134.6%的增幅或许很大程度上得益于捷达品牌的独立。而作为竞争对手，上汽大众桑塔纳的销量则下降了33.6%，位于第九位。

如果说A级车市场上，南北大众尚算平分天下，那么在B级车市场，火药味则更浓。10月上汽大众帕萨特的销量上涨176%，到了21313辆，位列前十。而对比之下，一汽-大众迈腾只能以14346辆的销量屈居十七位，与去年同期相比也下降了12.1%。

而这种现象，一方面源于上汽大众帕萨特的折扣力度，另一方面，一汽-大众迈腾中期改款即将于广州车展亮相，部分消费者或许仍对老款持观望状态。

其次，德系品牌豪华车型的优势尤为明显。奥迪A4、奔驰E级、C级都有明显的增幅，奔驰E级的涨幅已经到了40%，销量达到了12910辆。这样的成绩对于落地40-60万区间的豪华车型，并不容易。宝马5系虽然以227辆的优势险胜奔驰E级，但相较去年同期也稍有下滑。

相对比德系的全面开花，日系品牌显得有些“偏科”。A级车市场，排名第一位的仍然是日产轩逸，虽然其在9月不敌朗逸，位居第二，但凭借着多年来积累的口碑仍然在十月以压倒性的姿势夺得了胜利。

除了轩逸之外，进入十强的还有一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、广汽丰田雷凌，并且都在去年的基础上有多提升。尤其是卡罗拉，作为一汽丰田的明星车型，在经历了8月份的改款之后，外观、动力、配置都进行了全新的升级，销量也是逐月上涨。广本凌派也以33.3%的增幅拿下了第15名。

但在B级车市场，日系合资品牌的表现就不尽如人意了。广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，分别以18086辆和16375辆的销量分别拿下了第11和12名。但与去年同期相比，广汽本田雅阁的销量仍然不及过去的自己。日系品牌与广汽的合资车型表现尚可，可一母同胞的一汽丰田亚洲龙和东风本田Inspire却只能以7970辆和5869辆的成绩排在30开外了。

马自达的现状仍然没有明显好转。10月份其在华销量为19882辆，同比减少9.1%。而具体车型方面，长安马自达3昂克赛拉经过改款，销量并没有回升，同比反到下跌了8.4%。而一汽马自达阿特兹的销量也仅有4046台，排在第68位。

近些年，美系车在华的销量并不理想。别克方面，只有新君威上涨了38%，而全新英朗、威朗以及新君越等车型都实现了44.2%、39.3%、40.6%的降幅。雪佛兰新赛欧、迈锐宝、科沃兹的降幅则从23.2%、45.6%、跃升到了81.8%。

以往，美系车依靠别克、雪佛兰、福特三个品牌曾在家轿市场，与日系、德系车企形成了三足鼎立之势。但由于品牌宣传的不到位，以及不批量采用三缸车型，美系车在华的形象一落千丈。

这一点在福特身上尤为明显。曾经年轻人心目中的“白月光”长安福特福克斯，如今的月销量已经跌倒了4640台，排名第60位。福睿斯的销量虽然高点，有7230辆，但也是同比下滑48.9%的结果。

韩系车的现状相对美系可能要好一些，但也不甚理想。以北京现代为例，10月份其单月销量为67433辆，同比下滑16.7%，闯进前50强的只有三款车型，领动、全新悦动、菲斯塔。

其中，领动11334台，相比9月13226台14名的成绩下跌到了24名。另外一款全新悦动被称之为最便宜的合资车，或许是因为价格优势格外明显，销量涨幅达到了99.5%，受促销优惠政策影响，菲斯塔的销量同样也实现了上涨。但治标不治本，这样短暂的回春并不能根治北京现代的旧疾。

家轿市场，自主品牌的份额本来就不算高，而在金九银十的刺激下，各自都算小有成长。

吉利帝豪仍然是自主品牌中唯一能冲击十强的种子选手，虽然相比去年下降了9.7%，但在友商的对比下，仍然值得称赞。曾经的网红车型荣威i5，似乎也找回了当初的辉煌，10月销量上升214.6%到8677辆，虽然离巅峰仍有些距离，但也值得鼓励。

相较于帝豪的辉煌，帝豪GL就显得有些孱弱，下跌51.9%明显不是其该有的实力。另外，最值得关注的，或许是吉利领克03的。在9月销量首次突破六千大关后，领克03性能家族10月销量环比上升8%，到7078辆，成为了目前领克产品矩阵中最具人气的车型。从另一个层面，这也证明了自主品牌主张性能并非没有受众。

此外，新能源汽车销量总体呈现大幅下滑，北汽新能源也未能幸免，其中紧凑型EU系列车型受政策波及影响不大，10月EU系列销量总计7623辆，上涨了87.1%；小微型车EC系列的降幅较为明显，10月其下跌高达95.5%。

总体来看，目前A级车市场仍然是日系德系平分秋色，但随着消费趋势升级，B级车以及豪华车型占家轿市场份额越来越大。对于自主品牌而言，或许没能搭上“消费升级”这趟车，领克的销量崛起，或许自主品牌在豪华家轿市场的未来仍可期。