突破10万销量里程碑，缤瑞如何将高效能发挥到极限？

如果把品牌销量当做是一块儿能使人快乐的“奶酪”，那如何走出斯宾塞·约翰逊笔下寻找快乐源泉的迷宫，便是每家车企绞尽脑汁的事情。诚然，其复杂程度丝毫不亚于书中深陷迷宫之中的“小老鼠”。

大致了解汽车市场便会发现，国产品牌近些年的崛起有目共睹，堪称残酷的竞争也就随之而来。不止是品牌的竞争，细分市场更是一片“血雨腥风”。吉利作为国产品牌中的先行者，先后通过多款车型投放来抢占紧凑级市场，程度可见一斑。

作为吉利在紧凑级市场派出的最年轻选手，有小“博瑞”之称的缤瑞犹如网红一般的存在。仅仅在今年10月单月就交出了7763台的销量成绩单，而且放眼2018年第三季度上市至今，缤瑞累计销量已经达到101065辆。

要知道在紧凑级运动轿车这个细分市场，其面临的压力不仅有来自于国产品牌的内部矛盾，实力强大的合资品牌也虎视眈眈。所以通过近10万辆的销量不难发现，吉利缤瑞确实是一个有能力、且够实力跟合资品牌掰手腕的中国品牌运动轿车。

面对越来越年轻化的消费主力，运动感一定是绕不过的硬指标。采用全新的“时光竞速美学”设计理念，缤瑞200T运动风格从点到面，凸显的十分浓烈。

家族式的立体星河回纹前格栅与竞速之光全LED大灯巧妙融为一体，三条扭转式的光弧日行灯点亮后的视觉效果激进、干练。发动机盖上的多条“青筋”点缀了车头部分，高腰线设计配上Fastback溜背造型，让其侧面视觉效果呈现俯冲效果。

灵感来自飞行器进气道的C字形下格栅、熏黑的尾灯、双出的排气、上翘的小鸭尾等等细节的辅助，进一步说明了缤瑞的运动风格。当然，这样的外形也让其具有很强的改装潜力，可玩性也进一步提升，这个我们待会儿再说。

除了颜值之外，拥有L2级别的辅助驾驶是它的另一个筹码，这个筹码主要体现在ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等方面。纵观同级的车型，定速巡航就已经是一个不错的额外配置了，拥有L2级别的辅助驾驶也让缤瑞成为同级唯一。

随着越来越多的小排量、三缸机问世，曾经谈“缸”色变，对小排量嗤之以鼻的现象正在进一步减弱。不得不说吉利缤瑞的1.0T三缸机来的刚刚好，而且还拥有“真香”之本领。

究其原因，我想问题的答案就在于两个字：高效。吉利缤瑞200T搭载全球先进的G-Power 200T+6DCT动力组合，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，是全球升功率最高的1.0TD发动机，同时，低至5.0L的百公里油耗也堪比混动车型。这样的数据对于因发动机而闻名的合资品牌来说，表现也是有过之而无不及。

这种低用车成本，高动力输出的表现，我相信对于任何一个年轻的消费者来说都是没有办法拒绝的。除此之外，前文提到了改装潜力，进行减重之后的缤瑞，百公里加速达到9秒，再经过强化之后，6秒也并不是一个触不可及的高度。要知道，这可是一个1.0T的三缸机，这样的表现也势必会影响到我国的改装文化。

随着亚运版的上市，缤瑞200T已经全面进入1.0TD车型时代，当然有自信这么做必然是经过深思熟虑的，不仅迎合了市场需求，而且降低了准入门槛，一举两得。

得益于强大的产品力以及吉利品牌做背书，高效能、黑科技是缤瑞立足于紧凑级市场的核心武器。面对严苛的市场挑战，缤瑞做到了快速应对，准确处理。不得不承认，在10万元级别紧凑型轿车市场，年轻的缤瑞早已占据了有利的“制高点”，提前锁定了当下这批挑剔的年轻人，而且似乎还有点“以其人之道，还治其人之身”的意思，高明之处也正在于此。