能让3系降价的对手，有颜值有实力，却让后排座椅拖了后腿！

近期车市关注度较高的车型应该要数这辆，凯迪拉克的CT5。从美国本土的首次发布展出，到今天的国产版本推出，可以说快速、同步。可见上汽通用对这款车的重视和看好。

CT5定位为一款中型豪华轿车，外观颜值一个字，“帅”！这对于进入年轻消费群体踏出成功的一步。CT5有两种外观风格选择，一款是豪华版，另一款就是今天拍的运动款。运动款应该是大部分消费者的首选，全车外观没有亮眼的镀铬件，全是黑化的运动套件，中网、下唇、侧裙、后包围，都是运动感十足的黑色套件。如果喜欢全黑风格的朋友，这款车选黑色车身搭配运动套件，绝对是这条街最靓的车！

说说车身大小，CT5是全新车型，大家对车型体量没什么概念，其实看到了实车是比我想象中要紧凑些，整体看上去与凯美瑞差不多，没有3系Li长，略比3系要宽些。大概是这么一个大小。

这次拍的是全系最高配的铂金运动版，与其它配置车型对比，外观方面多了一套抢眼的刹车卡钳，这套卡钳并不是上了颜色而已，是由brembo代工，配上米其林的PS4（R19/245），这四个轮已经算是同级的顶配。可惜….只限顶配车型。

前脸运动化风格强烈，黑化套件好看，提升颜值！扁、细长、断开式的泪眼设计，是前脸的点睛之笔，光看造型，我给这灯型好评。

后排气采用双边单出，扰流板中间还有一个LED刹车灯，CT5的运动化设计有点意思。

内饰方面有不足之处，首先整个驾驶仓的氛围没有豪华感，与同级对手相比还是差点。而且在用料方面也是有廉价感。

中控表面这一区域，都是两种不同的材质，副驾驶这一款比较软，而仪表一块比较硬。

还有无线充电和杯架区域，采用了粗纹的塑料材质，影响内饰的美观程度，这点老美在搭配用料方面与德系还是有明显差距。

内饰满意的地方是方向盘的握感、大小都十分出色，符合运动轿跑的定位。而且座椅的舒适性和包裹性都不错。

车型配置保持美系豪华品牌的传统，舒适性配置非常高。座椅通风加热、方向盘加热，BOSE音响、还有一大堆安全驾驶辅助等，但看了看网上流传的配置表，好像次顶与顶配的配置较完善，而中低配车型有大大减配之嫌，详细还是以官方资料为准。

空间方面，估计大家也不会有太大的期望，这款原汁原味的CT5后排尚算够用，身高174cm的体验者坐在后排，有一掌的余量，不过头部只有2-3指的空间。后驱车型，中间隆起的部分不太友好，中间要坐人，舒适性不太好，应急坐还行，还是当一辆4座车用比较合适。

吐槽的地方来了！打开后排车门，我就惊讶了，看着这后排坐垫，怎么就这么薄，同级价位最薄的座椅，而且长度还没底下的基座长，不说还以为是超跑的后座。坐上后排，椅背的角度稍微直了些，还好没有新3系的直。坐垫看着薄，坐上去也没有松软、沙发的感觉，当然也没有坐板凳的硬，短途乘坐舒适性可以接受。

当我稍微懒散的坐，坐垫的长度暴露出问题，我的半个大腿已经悬空，支撑性不足。所以我觉得CT5后排的座椅是有要改进的地方。如果您对车辆后排的使用比较在意，建议还是亲身感受一下。

点评：

在店内观看完CT5后，感觉喜欢它的地方是有更高的评价，颜值、运动风格真的是同级拔尖。但也发现CT5不友好的一面，虽然说是运动轿跑的定位，但是后排座椅的设计确实不符合一款豪华品牌该有的水准。国内大部分消费者还是挺看重后排的乘坐舒适性，不知道凯迪的设计初衷是什么？

最后说说性价比，很多人关注凯迪拉克，都是关于降价的问题，不降个几万都不是凯迪拉克，相信CT5也不例外。CT5要到下个月才上市，前期车型关注度已取得不错的效果，能不能走量，大卖，最后就看价格。官方给出的预售价是28-34万，那CT5真的要凉了，但终端的优惠力度是可以把这款车的前景改变，CT5成不成就看优惠力度！