“叛将”李峰（上篇）
离职，就业。再离职，再就业。
告别靠资本续命的宝能，李峰又重回他所熟悉的传统车企。在一众媒体的颂扬中，李峰犹如身披金甲圣衣的盖世英雄，孤身前来，只为带领东风悦达起亚迅速脱困。
孤身一人求起亚于水火？
数据显示，10月份，东风悦达起亚实现销售24583辆。在对外宣传中，这个成绩被描绘为“环比增长34%”，却丝毫不提及，相较去年同期36002辆销量的大幅下滑。更别提，故纸堆里，那个57037辆的历史同期销量纪录。
东风悦达起亚目前的窘迫，与李峰无关。李峰能否成为拯救东风悦达起亚的白衣武士，更言之尚早。这篇文章，求是汽车只想聊聊，李峰这个人。
外面的精彩与无奈
作为汽车行业的知名高管，李峰身上，有着极为复杂、甚至矛盾的标签。
在职业生涯的起步期，李峰扎根北汽福田，一步步升至副总经理兼营销公司总经理。2005年，在老同学尹同跃的召唤下，李峰来到芜湖，出任奇瑞销售公司总经理，结束了“奇瑞没有营销”的历史。
从北汽福田出走，李峰或许怀揣着与老同学携手振兴家乡安徽汽车工业的梦想。未料，短短三年半时间，梦想便输给了现实。
2008年，奇瑞汽车销量大幅下滑，李峰宣布因个人原因离职，表示将去中欧工商学院攻读EMBA。两个月后，李峰重回北汽集团，出任北汽投资公司副总经理。
在这个明眼人都清楚的跳板职位上，李峰只虚度了两个月光阴。2009年1月，北汽集团宣布，李峰出任北京现代党委委员、常务副总经理职务，负责北京现代全面经营管理工作。
北京现代时期的李峰
从老东家出走，在外闯荡几年，再被老东家招致麾下，并委以重任。李峰的风头，一时无两。
对于李峰的回归，当年集团内部人士曾背地里颇有微词。毕竟，对任何一家大型国有集团而言，受栽培多年的嫡系子弟出走，在某种意义上都代表着“背叛”。无论北汽集团或李峰自己是否承认，回归后的李峰，身上的标签已从当初的“根正苗红”转为“职业经理人”。他的价值，就是拯救北京现代。
所幸，李峰用四年半的时间，证明了自己。“叛将”的质疑，终因北京现代的崛起成为一个禁忌，但“职业经理人”的烙印，终究让李峰成为规则下的牺牲品。
冷宫，又见冷宫
鲜有汽车集团能容许旗下子公司负责人长期身居要职，北汽集团也不例外。2013年7月，李峰从北京现代功成身退，调任北京汽车股份有限公司总裁一职。
在当年的通报文书中，北汽集团用了“升任”二字。从职位级别上看，北京汽车股份有限公司总裁的确高于北京现代常务副总经理，但李峰到任时，北京汽车股份有限公司仅成立不足三年，怎么看，都安置得有些随意。
熟悉车辆设计、制造，被誉为营销大师的李峰，在自己并不熟悉的资本领域开始拓荒，也为北汽集团挣了一些脸面。2014年12月19日，北京汽车股份有限公司成功登陆港股市场。
北汽股份时期的李峰（中）
苦尽未必甘来，“职业经理人”的标签，将李峰再一次打入冷宫。2017年2月，北汽集团宣布，李峰出任北汽集团有限公司新技术研究院党委书记、院长，不再兼任北汽股份公司总裁。
与前一段任期高度相似，委任李峰时，这个新技术研究院仅成立一年半。区别在于，这一次的通报文书中，北汽集团并未继续使用“升任”二字。原因很简单，新技术研究院的级别，远不如北京汽车股份有限公司，甚至都不是一家企业机构。
或许是看透了人生百态、世间冷暖，2018年1月，李峰再次“叛逃”北汽，加盟宝能集团。届时，接替李峰出任新技术研究院院长的孔凡忠，身份远比李峰高贵，同时兼任着北京汽车研究总院副院长的职位。
对孔凡忠这一名字略感熟悉的，可以翻翻今年7月有关北汽研究院的新闻，与主线无关，求是汽车就略过不表。
作为早已扬名立万的汽车高管，在李峰加盟宝能集团之初，外界就有两种声音。一方认为，背靠姚振华这棵大树，李峰拯救观致汽车，是再容易不过的事；另一方认为，脱离了大型国企的舒适圈，李峰选择宝能只是一种过渡。
事情随后的发展，证实了后一种观点。在与姚振华度过了短暂的蜜月期后，李峰再一次，选择“叛逃”。
当离职、再就业的周期越来越短，李峰在东风悦达起亚的日子，也充满了极大的不确定性。毕竟，一个不断滑落的车企和一个职业生涯末期的营销大师之间，有一个冰冷的KPI。敬请期待《“叛将”李峰（下篇）》。
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