李宏鹏二次救火 现代、起亚患“大企业病”（上篇）

7月1日，李宏鹏正式赴任现代汽车集团（中国）商务副总裁，主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务，直接向现代汽车集团（中国）总裁汇报工作。这不是李宏鹏第一次以“救火队长”身份空降跨国车企。

 

李宏鹏再次操刀 现代汽车积重难返

2018年4月25日，李宏鹏辞去奔驰销售公司高级执行副总裁职务，加盟福特汽车。彼时福特汽车在全球范围内裁员重组，福特在华市场销量下滑最为严重。李宏鹏在福特汽车最艰难的时刻空降福特中国，显然是要帮助福特在华销量重回巅峰。

同年7月1日，福特汽车重组在华销售网络，长安汽车和福特汽车组建了全国销售服务机构，取代了原有的长安福特汽车销售公司，作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报，不仅如此，全国销售服务机构逐渐承担福特在华所有乘用车市场营销、销售及服务业务职能。李宏鹏凭借其早些年北京奔驰并网经验，担任福特全国销售机构总裁一职。

而消息人士表示，早年北京奔驰、进口奔驰并网销售是大势所趋，李宏鹏所发挥的作用微乎其微。李宏鹏空降福特的主要目的是通过对福特品牌在华乘用车渠道整合实现福特销量逆袭，可谓福特“救火队长”。好景不长，或许福特对于李宏鹏来说只是一个跳板，亦或是他深刻意识到无法把病入膏肓的福特拯救于水火之中。2018年12月底，李宏鹏便因身体及家庭原因向福特中国提出辞呈。对于李宏鹏离职原因，业内人士众说纷纭。

不过李宏鹏在福特汽车期间，确实没做出销量成绩。据福特中国发布的2018年官方数据显示，福特汽车2018年在华销量是75.22万辆，相较2017年同期下降了36.9%。其中长安福特销量只有41.7万辆，跌幅达50%之高。

李宏鹏离开福特后也未进其他车企，如今空降现代汽车集团（中国），现代起亚汽车在华症结又与当年的福特有异曲同工之处。现代、起亚两大品牌近几年在华日渐衰落，其中北京现代全年销量从2016年114万辆，下滑至2019年的71.6万辆；东风悦达起亚全年销量从2016年65万辆，下降到2019年不足30万辆的窘境。

长安福特2016年销量达到95.75万辆，距离百万俱乐部仅一步之遥，下滑到2019年全年仅卖出18.3万台，同比下滑51.3%。由此来看，现代起亚汽车与福特汽车一般，销量在2016年达到巅峰，后来则一路下滑。

那么，李宏鹏“二次救火”是否会重蹈福特汽车覆辙，无功而返就不得而知了。

 

高管更迭频繁 现代汽车回天乏术

近年来，现代汽车高管变动十分频繁。不久前，有消息人士表示，北京现代主管生产的副总经理杜君保或将接棒刘宇担任北京现代常务副总经理一职，而刘宇已调任北汽蓝谷出任总经理一职。杜君保长期在生产部门任职，先后担任北京现代第一工厂、第三工厂厂长，是生产技术方面一把好手，但销售方面存在短板。

今年3月，向东平从天际汽车离职，迅速加入北京现代，担任北京现代副总经理、销售本部长，并兼任现代集团中国副总裁一职。值得注意的是，向东平是被韩方任命的，负责北京现代市场销售与营销网络业务，与北京现代副总经理、销售本部副部长樊京涛搭档。

向东平是北京现代有史以来首位代表韩方的中国籍高管，与东风悦达起亚的李峰同出一辙。北京现代总经理的位子自卢载万2011年卸任后，9年时间中已经更换了8任，平均一年更换一次总经理。这与福特中国换帅有异曲同工之妙，福特中国自2008年已更换了10个中国区CEO，最短的在职仅3个月。

不仅如此，北京现代副总经理也以平均一年一个的频率更换着。对于任何企业来讲，频繁更换管理层都不是好事，意味着企业逐渐走向衰落，市场环境不佳导致企业经营不善。北京现代更是如此，历任韩方、中方管理者都是一年一换。

北京现代之所以患上“大企业病”，与其连年下滑的业绩分不开。2017年，北京现代结束了年销百万的时代，全年销量大跌31.3%至78.5万辆。2016年，北京现代创下114万辆的佳绩，一度超越对手东风日产，更有拽下南北大众或者上汽通用的野心，与此同时提升2017年年销目标至125万辆。不料，北京现代却自此跌下神坛。

随后2018、2019两年的全年累计销量分别为79万辆和71.6万辆，市场份额逐年下滑。据乘联会数据显示，今年一季度，北京现代累计销量为10.82万辆，同比下滑43.3%，超过市场整体下滑幅度。

中汽协的数据显示，2017年，韩系品牌乘用车总体销量为114.45万辆，占我国乘用车销售总量的4.63%，远远低于德系19.62%、美系17%和日系12.3%。而以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车今年1-5月的市场份额已跌至4.4%。

 

北京现代在华三年业绩下滑，昭示着韩系车逐渐衰落的事实。现代汽车集团陷入“焦虑”之中，妄想通过中国籍高管改变这一现状。前有神龙汽车频繁换人，销量越来越差之鉴；后有福特汽车10年10任高管，陷入裁员、重组之困。

如今，北京现代招致麾下的是未能改变福特在华业绩的李宏鹏，以及败走新势力——天际汽车的向东平，北京现代能否在今年重回韩系车之巅属于未知数。今年年初，北京现代副总经理樊京涛公开表示：“鉴于目前市场的复杂情况，北京现代把今年的销量目标从具体数量转向了市场份额。2020年，北京现代的市场占比要从去年的3.5%上升到3.6%。”

在疫情、市场的影响下，北京现代市占率同比去年提升0.1%恐怕也是奢求。