有一款车简直是神一般的存在，从上市就开始加价，一直持续到临近换代仍然是加价销售，丝毫无惧当下的车市寒冬。它是谁？没错，就是广汽丰田汉兰达！

如果你要在国内找一款7座SUV，丰田汉兰达似乎是永远都绕不开的一个车型。早在2007年，拥有7个座位的SUV汉兰达便进口到了国内，10几年过去了，国内的汉兰达也进行了不少升级变化，而且竞争对手们也轮番对汉兰达的统治地位发起冲击，不过，汉兰达的江湖地位纹丝未动，依然不变的还有那个标签"加价"。

汉兰达的销量一向很稳定，2018年下半年多个月份销量在9000台左右，月销量最高不过一万辆出头，产能对汉兰达销量影响远比市场更大。而在市场终端，加价1-2万提车也是常见的事，而且这种现象从上市后就一直持续到现在。我们最近一次走访4S店，汉兰达加价1.8-2万元不等，最快年前可以提车，当然你可以选择不加价，然后佛系等车。汉兰达究竟有什么魔力？

一直被对标从未被超越

2009年国产汉兰达在国内上市，共推出3.5L和2.7L两个排量共10款车型，售价24.88～42.98万元。作为一款中型7座SUV车型，汉兰达在当时的国内汽车市场根本没有对手，上市仅3个月就突破了单月5000台的销量。

现款在售的汉兰达于2015年在国内上市。与上一代相比，这一代汉兰达变化非常大，外观更加时尚且有力量感，内饰采用了更多的软材料提升豪华感。

不过最大的变化还是在动力上，国产车型取消了海外版的2.7L、3.5L动力系统，采用了和雷克萨斯NX同款的2.0T动力。新的发动机在参数上相比2.7L自然吸气发动机有很大优势，特别是在扭矩和油耗方面，这对于变得更大的新汉兰达来说更重要。事实也证明，更有力更省油的2.0T动力更适合国内市场，这也是广汽丰田经过上代车型在国内使用经验作出的大胆改变，而根据用户反馈保留了经典的四驱系统，也是汉兰达俘获国内用户芳心的制胜法宝。

这些从外到内的提升，再一次巩固了汉兰达的霸主地位。

时间来到了2017年，大众途昂正式国内上市。不少人惊呼：终于有一款SUV能和汉兰扳手腕了。从品牌来说，大众的知名度和影响力在国内并不比丰田差；从产品力来说，大众途昂车身尺寸在汉兰达之上，有多种动力可选，而且车型配置也更加丰富。不过，数据显示2018年途昂全年累计销售86182辆，而汉兰达2018年全年销量达到了101328台，途昂依然无法撼动汉兰达的稳固地位。虽然有人说途昂的售价比汉兰达高，但如果算上途昂的终端优惠和汉兰达的加价，你会发现两者7座车型的实际价格相差无几。但，结果就是这样，途昂还是没有在汉兰达面前昂起头。

这些年来，每有一款7座中大型SUV上市，都喜欢拿汉兰达做对手，但无论是大众途昂、福特锐界还是JEEP大指挥官都无法在销量上真正撬动汉兰达的王者地位。

市场一再交易我们，在中国的汽车市场，营销不仅仅要看产品力，口碑也非常重要，丰田汉兰达在口碑经营上已经达到了玄学的高度。良好的用户口碑，让汉兰达在国内市场变得更加闲庭信步。这么多年以来，汉兰达一直被对标，但却从未被超越。

中庸阔气之道深入人心

如果你了解汉兰达，同时懂国人的购车心态，你就明白为何汉兰达一直热销了。汉兰达身上，集中体验了国内消费者对车的两大需求：中庸、阔气。买汉兰达的都是具有一定资产积累的人群，他们的身份大多为私营小企业主、家庭成员众多的一家之主等，他们买车，不会追求大多的花俏和个性，对什么动力、外观、性价比等要求都不高，反而在空间、舒适性、耐用度等需要一个最佳的平衡。总结地说，这类人群需要的一个是相对中庸的产品。

当然中庸不代表均衡，相反汉兰达并非一款各方面性能都十分均衡的产品，如上所述它的优缺点都非常突出，但买它的人却恰恰需要它的优点，无视了它的劣势。同时，汉兰达保留了四驱系统，这个并不花俏的配置也是它闪光点，丰田的耐用、可靠都体验在四驱系统上，品质毋庸置疑。

那么汉兰达的阔气在哪里？对比同级的竞争对手，汉兰达的车很尺寸甚至还不及福特锐界那么大，但汉兰达采用了大量的横向线条拉伸了整车的视觉重心，让它看起来更加宽阔。譬如前大灯和尾灯，丰田很巧妙地应用了浮雕式的向外立体设计，车身腰身也向外扩张显得十分饱满，这与其他对手采用直立的线条设计形成鲜明对比。

而在空间的营造上，丰田尽显老练。从车身侧面看出，汉兰达把发动机舱尽量做到最短，C柱尽量往后靠，在车身结构上为车内乘员腾出了最大化的空间。内饰也是各种平直设计，绝对不会占用车内一分多余的空间，汉兰达轴距为2790mm，但实际的空间表现在同级产品中依然属于上乘。我们在4S店看车时，有两名成年男子在汉兰达第三排乘坐，他们表示乘坐体验还算不错。

事实上，作为一款已经上市多年的7座中型SUV，汉兰达在配置、尺寸、动力上已经渐渐失去了优势。但是在口碑这个硬核指标上，国内依然没有一款车型能超越汉兰达，就算你知道他在终端有加价，但你也不会立马走开，这就是汉兰达的魔力。