从温柔到暴力，你应该有这样的魄力

SUV已经是中国市场最受消费者关注的细分车型版块了，很多家庭在买车计划中通常都有一个SUV选项。

所以，你会发现，开一辆SUV上路已经越来越无法体现个性了，除非，大家可以朝这边看……

要么，你很环保，就像特斯拉Model X那样率真无邪；要么你很个性，像一些运动型SUV，总能吸取目光；要么你很暴力，强势出现在地面上，就像AMG G 63。

因此我们明白了，SUV不一定没个性，关键看你开什么。

上汽通用凯迪拉克XT5 28E

XT5是凯迪拉克卖得非常火的一款SUV型号，即便数量众多，在街上总能碰到，但这似乎不太影响它的个性表达。没有多少4、50万级别的SUV设计得这么咄咄逼人的，大概也就是XT5、雷克萨斯NX或RX这类，看上去好像多给了设计师两年的工资，搞得人家一心想把自己所学全部用到一辆车上。结果就是设计元素巨多，视觉效果颇为夸张。

XT5就是这个样子，怎么看都是张扬得不得了。而我们今天讲的是28E油电混合版。

这年头，只要带个“E”，一切就与众不同了，仿佛神功护体、光环照耀。

XT5 28E搭载一台269马力的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，外加6.6kW的电动机，额外贡献49Nm的扭矩。看起来，这实际是一款弱混动力系统。大叔实际驾驶过程中，很少能够感受到完全由电动机出力的工作状态，一起步，发动机很快就会投入工作。我认为，XT5的电动力系统，更多是提供辅助功能，调整发动机转速稳定在一定区域，有助于降低燃耗。

这款车驾驶辅助功能很多，而且积极得过分。

什么并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等等，开上XT5总是感觉这辆车认为驾驶员是新司机。怎么讲？在正常路段因堵车产生的走走停停，会把主动刹车逼疯：只要前车轻微刹车，制动系统很有可能自动工作，而且还是全情投入的那种，你可懂？

实际上这种情况应该给予驾驶者更多的自主操作空间，不必将系统调得过于敏感。堵车常有，再因为自动刹车分分钟小题大做造成后车追尾就划不来了。

但总体上，XT5开起来非常顺手，9AT变速器也愿意营造一份轻松自然的驾乘环境。

梅赛德斯-AMG GLE 43轿跑型

再个性一些，来一辆新鲜出炉的AMG如何？

嚯嚯，AMG，这三个字母形成的Logo已经足够有说服力了。

其实大叔一直没有搞明白先前推出的GLE 450 AMG版本和现在的AMG GLE 43有何不同。轿跑版的官方售价都一样：106.8万元。它们同样使用3.0T V6发动机，9AT变速器。AMG GLE 43的最大功率是287kW；GLE 450 AMG是270kW。最大扭矩同为520Nm。百公里加速，AMG GLE 43比GLE 450 AMG快了0.3秒，至5.7秒。其他配置，包括轮胎型号都完全一样。

大叔私下以为，既然价格都一样，何不买AMG GLE 43？因为从命名就能看出，它可是正宗AMG制品啊！

所以呢，这辆红耀耀的AMG GLE 43 轿跑型SUV，真的是由内而外的个性张扬，就连名号都响当当。起初大叔迷恋AMG GLE 63，认为大排量V8机才是大型AMG SUV的必备，那重金属味道简直刺鼻，好一顿过瘾。但开过AMG GLE 43发现，这小辣椒同样不好惹啊，因为它的动态反应比8缸的AMG似乎更快，惯性更小，在我的操控下更有小范围局部战斗的既视感，氛围十足，好不过瘾。

外加如果放在运动模式，那尾喉噗噗噗地声音，比AMG 63有过之而无不及。

这样一等AMG运动型SUV在手，何患不能成为焦点？

玛莎拉蒂Levants

玛莎拉蒂耶，是车头有个“三叉戟”徽标的玛莎拉蒂耶！

是的，因为过往一些无厘头的小故事，玛莎拉蒂这个品牌在中国人的生活中绝对不再是小众品牌——这里的意思不是指买的人非常多（毕竟它的售价不菲），而是名气非常响亮。借着这股东风，顺势推出旗下第一款SUV产品Levants，真是让那些持币代购高级SUV的潜在车主们久逢春雨。

高级，这是几乎所有玛莎拉蒂的车型摆在那里给人们的第一映像。你可以绕着它转一圈，也可以进去坐坐、摸摸，总之就是高级。

玛莎拉蒂的设计元素附着在一辆高头大马的SUV上，还真没想到这么和谐动人。尤其是，它的轴距超过3米、车长超过5米，硬是要比GLE大一圈，也比玛莎拉蒂心中最最直接的竞争对手大上一圈。但更厉害的就是，玛莎拉蒂优雅运动的设计风格，愣是让我们没能从外观上看出它比竞争对手大出这么多来，弱弱的说一句，车内也没感觉能比对手大多少。

更有意思的是，开起来之后，更是没觉得它有这么大的身形。既然挂着玛莎拉蒂的车标，驾驶性能那是何其重要？Levants像极了旗下的运动轿车Ghibli，紧凑、灵活、有力、敏感。这绝对是一款适合打开天窗、快速行驶在路广车稀的蜿蜒海滨公路的气质型SUV。

3.0T V6发动机拥有350马力，8速手自一体变速器是那种雷厉风行的风格，加上意大利式的排气声浪会在发动机转速超过3500rpm的时候变得雄浑高亢，这种风情恐怕很少有别的车能够给予。

梅赛德斯-AMG G 63

啊，这可是无数男人们和女人们的梦想之车，它几乎快要成为娱乐圈明星们人手一辆的标配生活道具。这个月，官方已经公布了千呼万唤始出来的全新一代G级的AMG G 63版本，精致了一些，但少了一点现款G 63的野性之美。

而这种古老机械感和30多年不变的外形，正是让它成为越野界精神图腾的重要因素。

眼前这辆AMG G 63，也许很快会成为真正的古董车，但无论从哪个方向看，它散发出的阳刚之美和男性荷尔蒙都还在迷倒众生。

大叔需要踩着粗壮的蹬车踏板爬上高高的驾驶席（不好意思，不是大叔腿短，而是这两年吃得有点多），随后便是心悦诚服的感动：感动自己还能驾驶到一辆骨子里比自己还要年长且如此排场的纯种越野车。

在AMG的教化下，G 63更加偏重公路性能。

5.5L V8双涡轮增压发动机爆发出熟悉的、充满机械韵律的隆隆声，每次加速过程就像战鼓一样催人奋进。如此巨大坚固如坦克的大越野车，百公里加速才5.4秒，这气吞山河的势头实在让人热血沸腾。

不可否认，这不是一辆追求舒适性的奔驰，大叔开它感觉神经都变敏感了，发动机的运转、减震器的开合、路边颠簸全在心间。但就是这种感觉才是纯正G级，尤其是AMG G级独有的。

很多人说AMG G 63开久了累，其实不然。高头大马、视野极佳，即使身形巨大在市区开也不觉得盲区大，反而得心应手。老式的车头转向灯在发动机舱上面靠近车头的地方，使得判断车头距离一目了然。对于大车，开起来能让人心中有数，才是难能可以。只可惜，现在的SUV，越来越圆润，早已分不清车头车尾的远点在哪里。

G 63人高马大，但迫于源自70年代的布局，驾驶室很紧凑。这种猫在里面横行世界的感觉像极了开坦克。当然，钢制车身前后大梁、粗犷的行驶质感，都在暗示我这是一台坚不可摧的大机器。

这些形成的存在感让AMG G 63越开越难以释怀。

难怪当那些人不差钱的时候，就会在车库里收藏这么一辆。新的G出来了，技术更精进，而老款，则更值得收藏了。