导读：“轮毂电机”历史已有上百年，为啥没有普及？到底有哪些问题？下面就让我们一探究竟。

保时捷第一款纯电跑车Taycan，搭载“轮毂电机技术”。轮毂电机就是在车轮内装上电机，优点就是动力、传动和制动，三位一体全部装进车轮，更加便捷简化。“轮毂电机”其实已经有历史已有上百年，为啥到现在也没有普及呢？

“轮毂电机”簧下质量对操控和舒适性影响太大，打个比方你背个20公斤的包一样可以正常跑跑跳跳，你穿双20公斤的鞋可能路都走不稳。汽车用轮毂电机成本贵，电控技术要到位，不然容易翻车，也得重新开发新平台，定制的轮毂、悬挂这些都超贵。

特斯拉就是这种技术，特斯拉的驱动在每个轮毂里面。高铁也是这样的分布式驱动，才能达到如此速度，传统驱动损耗太大。四轮车用轮毂电机控制非常难，用人工智能进行控制，可有效无人驾驶，极端情况下可以个别轮子往后转，另外轮子往前，飘移之类不在话下。

轮毂电机弹跳以及对地面的回馈都太强了，这就是为什么电瓶车百公里提速再快，同样是几千块钱的车更愿意买摩托的原因。单个轮子如果质量太大就会影响汽车的整体超控甚至车身在紧急时刻的状态！这也是为什么豪车都使用更轻的合金轮毂的原因。最不安全原因，散热困难，轮胎运行过程本来就发热厉害，加上电机发热，或许会出大事。

轮毂电机有一个最大的问题，就是差速难做，差速器是一个伟大得文明，可以用过机械结构来自动根据轮胎受到得阻力分配左右轮速，但是轮毂电机得用电脑分析，把原本简单的东西变复杂，而且还不可靠。

轮毂电机可以和预判减震系统结合，就不存在舒适性差的问题了，预判电控减震，不管路面有多么高低起伏，都能让汽车如履平地。轮毂电机就是个伪命题，电机传动装置才是王道。当然今后可以用无刷电机作为轮毂电机，这样就可以省去多数轮毂电机繁杂的系统和增重。

小结：轮毂电机为何没能普及？主要是簧下质量提高，对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性产生影响。此外成本问题，转化效率问题、轻量化、电机价格居高不下，几乎没有车企愿意买单。您怎么看呢？欢迎回复评论！