既然路上开车老是堵，咱们为啥不飞上天？

每逢佳节必堵车，可以说成了中国特色。去年国庆长假一共7天，我在路上就堵了两天，被迫参与了一场“全球最大公路车展”。

堵车的问题如此凸显，自然有很多人想过解决，但全国十几亿颗脑壳，愣是没想出个能治本的办法。原因很简单：只要现阶段的一系列矛盾依然存在，这道题就无解。

首先，几大节日是全国统一的，而我国人口分布不均，珠三角地区务工人员主要来自北边的湘、赣等省；长三角地区则很多来自西边的皖、浙等省。一到节假日，这些出城、出省的车都往一个方向涌，不堵才怪。

当然，如果不是车太多，也是万万堵不起来的。近些年汽车已经相当普及了，尤其在发达地区，以至于绿色出行倍受提倡。

啥是绿色出行？并不是让你头戴一点绿出门，而是选择蹬三轮、“11路”、坐地铁这些碳排放少甚至无的出行方式，总之，少开多坐。同时，为了限制车流，一些大城市还限牌或者限号。

提倡“绿色出行”、限牌限号，这些似乎说明一点：国家不愿意太多人买车、开车。可去年疫情期间，限牌解禁、油价暴跌、增加买车补贴等一系列操作，显然又在鼓励大家买车，要不是我兜比脸还干净、存款数比身份证后四位还小，可能我都再买一辆了。

买车、开车的人过多或过少，都不是国家希望看到的，它是希望将其维持到一个相当的程度，因为国家既离不开汽车这个支柱产业，也不希望碳排放和拥堵状况继续恶化。

只要汽车保有量不大大降低、只要全国人口分布大致不变，“逢节必堵”的情况就一直会存在，显然，这两点短期内都很难变化。

尽管现在出行方式很多样，长途有火车、高铁；短途有公交 、地铁，但它们都是公共交通工具，虽然你有坐的权限，但没有下指令的权限，它们永远停不到你家，而只能停到站台。

唯有汽车，能将你和你的行李直接运到最终目的地。

既然路上开车很堵，那咱们能不能上天？当然可以，但坐客机和坐高铁差不多，都是只能到站而不能到家；私人直升机倒是可以停你家的停机坪，但门槛太高。于是，有人想到做一种可以飞的汽车。

其实飞行汽车和电动汽车一样，早就有人想到并且付诸实施了，只不过由于各种局限性，很多年来一直未能得到普及，而且飞行汽车的局限，显然比电动汽车更高。

早在1917年，后来被称为“飞行汽车之父”的格·寇蒂斯（上图左上角这位），向人们展示了一款名为“Autoplane”的飞行汽车。这款堪称“飞车之祖”的下半身是汽车、上半身却是机翼，后面还有个螺旋桨。这便是“飞行汽车”的雏形，尽管它从未真正飞向天空。

此后这些年，时不时就会冒出一款飞行汽车，这种原本存在于想象中的东西，还真正实现了从陆地到天空的跨越。不过，由于发展多年仍处于摸索中，它并未像汽车那样，诞生出大同小异的造型，往往每款的风格都很不一样，堪称千奇百怪。更关键的是，始终没有一款能顺利量产。

时间推移到21世纪，事情开始有了转机，2007年，荷兰一家名为PAL-V的公司，开始试飞花了10多年研发的一款飞行汽车，准确的说是“飞行三轮车”，此后这款“三轮”更是获得了适航证，并开始限量销售。

别看这货和直升机一样，头顶着很大的螺旋桨，其实这个大螺旋桨其实本质上1917年那款“Autoplane”的机翼一样，并没有直接的驱动力，它只是跟着“一起摇摆”提供升力。

这款“三轮”配有两台发动机，一台驱动路上跑的三个轮，有100马力，最高时速能干到160km/h，由于油箱有100升，据说这货一箱油能干1300公里，堪称汽车中的“持久模范”；

而当你想飞上天和麻雀肩并肩的时候，切换飞行模式，另一台200马力的发动机会驱动车尾的螺旋桨飞起来，飞行模式下极速可达180km/h，但只能飞500公里，不过它用的是普通汽油，也还能接受。

但是，正如它的动力所展现的那样，这货在路上和天上实际上是两套动力系统，你想开着它上天，需要飞行执照；而且它的保养周期不是以公里算而是以小时计，飞行25小时就得首保、之后每100小时保养一次。

最关键的是，它的价格可不便宜，加上训练课程那些一起的“先锋版”售价为49.9万欧元，相当于人民币412万左右！这价格，买台超跑，堵车的时候打开敞篷吹吹风，顺便让广大“堵友”赏赏你的盛世美颜，它不香吗？

飞行汽车在国外有了一定发展，在国内其实也早早开始了研究，目前最领先或者说最出名的，当属吉利和小鹏。

好些年前，我就听过吉利要造飞行汽车的消息，但一直没见过实物，但今年1月15日，吉利科技集团旗下的太力飞车Transition（TF1）获得了美国联邦航空局的适航证书，这是该机构首次给飞行汽车颁发适航证书，加上此前吉利也表示过将于2023年推出飞行汽车，看样子量产版本不远了。

小鹏则是在新能源汽车领域站稳脚跟后不久，便开始研发飞行汽车，近两年，几乎每次车展小鹏都会连带着展示一下它的飞行汽车。本次上海车展，小鹏带来的是旅航者X1，其宣称这是“经过对智能电动载人飞行器长达8年的研究、4次技术迭代以及累计达15000余架次的试飞”后的成果。

相比以往的那些飞行汽车以及那款“荷兰三轮”，我觉得吉利和小鹏的产品不应该叫“飞行汽车”，既然它们连轮子都没有，“汽车”二字又从何谈起？我觉得叫“小号直升机”或者“大号无人机”更贴切，尤其是吉利的，连造型都很像。

我个人认为，对于飞行汽车来说，最大的发展阻碍并不在技术，而在安全。你想想，假如开车出事故撞到墙，你充其量只会受到撞击的反作用力，但开飞行汽车不一样，你还要时刻面临从高空坠落的风险，堪称横向纵向全方位立体打击。

即便你买了一辆车，自己会开也敢开，谁敢坐？载个妹子在空中，只怕稍微颠簸一下，妹子就会吓得哇哇大叫。

人从远古发展至今，不但没有灭绝，反而靠着并不粗壮的胳膊成了“地球统治者”，显然不是易事，智慧以及风险意识都很关键，规避风险的意识早已刻在咱们骨子里一代代传承下来，成了潜意识，这是我们会产生恐惧感的重要原因，而恐惧感其中一项，便是恐高。

你站在高楼、山巅向下看，明明知道自己脚踏坚硬的钢筋水泥或者岩石，站得稳如老狗，但内心依然恐惧，为何？因为你内心深深知道：摔下去会死。

正因为这一点，飞行汽车和汽车分庭抗礼甚至代替汽车，在很长一段时间内都将是完全不可能的，它很难平民化。你爸爸开车，你能“有多远就睡多远”，但假如你爸开着开着飞起来了，你还睡得着？不吓出心脏病就不错了。

“上天 ”终究是件危险的事，从几米高的楼上一跃而下都可能一命呜呼，何况几十米甚至更高的地方？

堵车就堵堵呗，活着就好。