保时捷电车上搭载的轮毂电机技术，历史已有百年，为什么没有普及？

9月4日，保时捷以一场跨越全球三大洲的发布会，大手笔地呈现了旗下第一款纯电跑车Taycan的全球首秀，中国福州、加拿大多伦多、德国柏林三大会场同步见证了这款跑车的纯电魅力。9月9日，在来自政界、商界和媒体等320位嘉宾的见证下，保时捷宣布位于德国斯图加特总部的Taycan新工厂正式投入运营，Taycan在祖文豪森工厂正式下线。

与其他新能源电车不同的是，这款保时捷Taycan纯电跑车，搭载一项黑科技，它就是轮毂电机技术。当许多人在为这项技术为之震撼的同时，却不是早在百年年，这项技术就已经存在了。

早在1900年的巴黎世博会上，费迪南德保时捷也就是保时捷汽车的创始人，就展示了他所设计的一辆名为System Lohner-Porsche的纯电动车。这台电动车就搭载了轮毂电机！而且在当时的科技背景下，这台车可以以35公里/小时的速度，行驶50公里。

轮毂电机是什么呢？

首先，所谓的轮毂电机就是车轮内装电机技术。也就是将动力、传动装置和制动装置整合在一起放入车轮内部，直接驱动车轮行驶。这样会在车辆的结构上面让结构更加的简单，除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，它布局更为灵活，不需要复杂的机械传动系统，同时传动效率也要高出不少。

而且直接驱动对于车辆而言能够更好将车辆的能源利用率达到最佳的水平，同时也能够将车辆的扭矩和扭力发挥出最佳的效果，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。

那为什么这100多年以来，为什么没有普及这项技术呢？

从分类来看，轮毂电机就分为了内转子型和外转子型两种。内转子型电机其电机底座固定在车架上，转子和电机主轴一起转动。不过这样的转动需要有行星齿轮减速结构来降速增扭，结构相对来说较为复杂和占据空间。这样重量、体积都成为了其发展的掣肘。虽然可以减轻整车重量，但簧下质量却提高了，这就对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来了非常大的影响。

而且把驱动和制动都放进电机里边，制动热量与能耗就成了一个很的问题，轮毂电机的电制动设计容量较小，并不能满足整车制动效能的要求，都需要附加机械制动系统。制动压力更大，发热也更大，如此集中的发热就对制动性能要求更高。

另外成本问题，高转化效率、轻量化的四轮轮毂电机价格居高不下，目前还不足以让各家车企买单。

这些就是轮毂电机为什么没有普及的原因。