都快AI时代了，这家造车居然还是真人流水线，靠谱吗？

对我们而言，无非是造车的时候某个环节出了纰漏，导致瑕疵车过检市售，找4S店换台新的就好了。但对于汽车厂商来说，这可不是上山采橘子，采了200个好的里面夹了1个坏的这么简单。

一辆“坏”车进入市售，说明流水线很可能不是一个环节出了问题，而是多个环节有了纰漏。这样的情况的发生，甚至可能让汽车厂商改变流水线工序，甚至全面翻新设备或者人员。

因为流水线毕竟是工人在运作，是人就会有疲劳感，流水线上乏味单调的工作还会加重这种疲劳感——于是一个疏忽一个大意，残次品就过了眼。所以不少的汽车厂商在开放工厂参观或者召开新车发布会的时候，都会反复的强调自己工厂的全面智能自动机械化覆盖率达到了XX%，整车制造的一次合格率（造车完成直接可供下线售卖而不必返检的合格率）达到了XX%。在他们眼里，用高精度全自动化的机器把能取代的人工全取代了，这个流水线就造不出瑕疵来了——因为机器不会出错啊。

然而整车制造一次合格率高达98.9%的广汽丰田却站出来说NO，并且表示流水线想要做到尽善尽美—

—靠的是“自働化”，而不是自动化。

你问我为什么丰田要化身仓颉疯狂造字？这两者又有什么区别？ 

那无非就是一个有单人旁一个没有嘛。

别笑，这不是抖机灵，是真的。

首先，现在的工业流水线早已经不是当年“食堂式”一直线五六个阿姨，你端着碗一路走过去就搞定的人工作业线了。我们必须承认，大面积的高精度智能自动机器人车间是时代的需求，也是时代赋予的能力。所以在车身焊接、拼装的工厂里，广汽丰田采用的都是大型自动化工业机器。

但是区别就在于，广汽丰田始终认为自动化的流水作业里，是离不开“人”的监督管理和协调管控的，而且不少环节它真的只能由真人去操作把关。

举个例子，100台连续工作的流水线上，13号机自动检测发现该零部件是残次品，它既不能向下传递继续工作，也不能向外丢弃，所以一旦卡壳100台机器都会陪着一起宕机。于是，在广汽丰田的车间里，遇到这种情况，机器就会自动点亮红灯，就会有工作人员第一时间赶到“案发现场”，解决该问题，保证流水线最快程度恢复运转。

有的读者可能要说了，这不是最基本的吗，有什么好吹的？刚才那道题是例题，下面我们来做一个简单的应用题。

现在工厂里每台车的每个组件每块板几乎都不一样，而每台车每个月的产能指标也不一样。如果为了一些低需求的车型、模具单独应用一台机器，实在是过于浪费空间和经费了，而不去制造这些部件，又会导致整车无法生产。亲爱的小朋友，我们怎么在现有的流水线上最大程度的制造出满足产能指标，又形状不同的部件呢？

想不到的话就看看解答：广汽丰田让每一台机器都可以单独更换组装模具，而完成这一操作只需要一旁的真人在A部件完成产能指标之后手动切换不同的代码就可以了，之后整个流水线会从头进入新的零部件，进行全新汽车部位的加工。

除此以外，在流水线上，除了需要进行拼装和焊接，还有一个很关键的环节，就是核验是否合格。刚才也说了，如果这样的工作交给人来完成，长时间工作不光会带来疲倦感降低效率，出现问题，而人眼的判断精准程度也完全无法和机器相比。。

于是，在广汽丰田的工厂里，一道工序开始前和结束后，那些大型高精度自动化机器人会直接通过激光、超声波等物理手段来即时检验。一旦出现“坏品”，则会直接亮灯鸣笛，呼叫真人进行处理传给下一台机器的时候，新机器也会在工作前和工作后核验两次，这样的双保险最大程度的避免了千万分之一来自机器人疏忽的可能性。

而工人们节约下来的体能和精力，则可以方便工人投入到其他机器无法完成的地方。那什么是机器帮不到，只能人来做的事呢？

答案是整车全检和检查线。每一辆从流水线下来的整车，会经过高压水房、隔音转毂房、千道工序整车全检等等全人工检查流水线。这些工序的目的是为了检测汽车的放水密闭性，车内杂音过滤，避震弹性，车身漆饱和度等机器无法感知的安全性。而这些方面是机器人无法涉及掌握的领域，它只能检测出后备箱打开角是否差了0.1度，它检测不出后备箱开启的时候是否有顿挫感。

而即便是在三重检测的重压之下，广汽丰田仍然要在每过检一百台新车里，抽出一台进入到二次核检中，在2000-3000流明的光照度与35℃气温下，由两位经过专业培训的检修技师花一个小时确认是否合格。

说完这些，我其实要提一提我自己给“自働化”里单人旁加的含义，那就是整个工厂都“以人为本”，处处可见对于“人”的关怀和照顾。

可能很多读者并没有在流水线工厂工作，对于“无聊”和“乏味”这两个词只是一些想象。而这次参观下来我的个人感觉是真的没有任何娱乐的点，每天只能在机器人面前称王称霸而已，然后面罩一戴，谁都不爱，开启自闭模式。

然而在丰田工厂的一些角落里，一些自动行驶的叉车上，一些工位上，都经常会传出来歌声，而且角角落落里都是员工的作品。这个作品不是指加工出来的零件，而是一些创意手工、奖牌、绘画作品。不得不说这些非常具有人情味的装饰设计和时而有之的音乐，让非常沉默的车间多了不少韵味和温度。

再加上广汽丰田的车间里还有不少为了人省力而特地加的小转轮、电动臂、升降梯等等，都是微乎其微的改动，却让员工处处感觉到自己是被关心着的。碍于客观原因，我没法把细节拍下来，但大家想一想，自己平时热爱生活，坚持工作的动力，很多时候不都是因为自己被人照顾着，关心着，惦记着，需要着吗？

也正是因为这样的全面的人+机器的“自働化”流水线作业下，广汽丰田生产线才会有达到98.9%的一次合格率，高于行业平均水平近10个百分点。说直接点就是每一百万台下线市售之前进行整车全检的车里，也只会有一台不合格的车。

不论是什么行业，从来都不会有脱离“人”单方面极其成功的案例，因为“人”的创造能力，是不可控无限大的，而人又是最可控最可靠的。如果说一个机器人能覆盖95%的生产线，那一个人加一台机器人，可以去覆盖4个95%的生产线，这就是无限大的1+1，而这一切也都是因为加入了“人”。

所以现在大家能够明白，“自働化”和“自动化”，它真就只差了一个单人旁吗？

对，你猜的没错，我说的就是广汽丰田的TPS，也就是你常听到的丰田生产方式

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