小米算啥？老鼠药厂造车，1000元当合伙人，还要量产固态电池
知嘹汽车/陈壹
各地刚按下的汽车置换补贴 “暂停键”，又因为即将到达战场的1380亿元中央资金，取消了。
据悉，第三、四季度将分批放出1380亿元的中央资金，想要薅“国补”羊毛的朋友，还有机会。
“国补”并不是最近汽车圈的唯一热点，刚在郑州新能源车展上携高仿保时捷911亮相的金鱼汽车，也是。
关于这家卖耗子药起家的车企，知嘹汽车在之前的文章里已经有过介绍，从卖老鼠药到卖车，这中间的跨度确实挺大的。
当然了，并不是说跨度大就不允许，毕竟跨界造车对现在的中国汽车市场来说是常态，华为、小米、百度、格力、恒大、吉祥航空、创维......案例数不胜数，但问题在于，金鱼汽车身上有着不少疑点。
比如，注册资本1000万、实缴仅600万、而且以租赁为主业的一家公司，是怎么完成造车的；比如，整个行业都还没有像样的固态电池产品，为什么成立于2024年的金鱼汽车就敢宣称自家产品搭载了固态电池；再比如，那个疑似传销的合伙人模式，到底靠不靠谱......
有网友感叹“都2025年了，居然还能看到造车新势力”，事实上，现在入局造车的，很有可能是醉翁之意不在酒。
以不久前也加入造车大队的货拉拉为例，作为上市物流平台，货拉拉选择下场造车本质上不过是延伸核心业务罢了——通过自研车辆来植入车联网系统，从而优化公司业务，包括派单、运输、定制保险等。
说白了，造车不过是货拉拉构建“人+车+货”闭环的手段，并不是目的。
至于金鱼汽车嘛，散发出来的气息则截然不同，先是在官方车辆生产信息系统中“查无此人”，后是“全球领先固态电池”的豪言与卖耗子药的实控人背景放到一起显得荒诞。
这也是为什么，外界质疑金鱼汽车在搞微商传销。
但不管怎么样，眼下造车窗口期几乎彻底关闭是公认的，苹果放弃造车计划转投AI怀抱、自游家烧光5亿都还没能量产、哪怕是小米也花了无数心血才勉强挤入赛道。
造车的入场券，已经被收回。
退一步来说，哪怕成功量产也只是地狱模式的开始：本身造车就已经是个红海市场，惨烈的价格战还不断压缩着利润空间，再加上愈发严苛的研发、专利、生产标准，这些都对缺乏规模成本优势的新品牌非常不友好，甚至可以说是生存机会渺茫。
更关键的是，长三角、珠三角、成渝等产业集群已经把土地、供应链、人才、政策资源牢牢握在手里，新进场的玩家，以后可能连基础的土地电力资源都无处可寻。
小米的成功，是“产业链+技术+消费认知转变”的一次精妙匹配，很难二次复制，雷军当年感叹小米入局“刚刚好”，不是没有原因的。
不管金鱼造车的初衷是什么，愿意亲自当小白鼠的韭菜也不剩几个了，毕竟中国消费者已经被市场教育了无数次。
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