C-IASI报告丨销量下滑，指数不佳！欧蓝德的未来在哪？

2019丨第335期

    

紧凑型SUV一直是车市竞争最为激烈的细分领域，尤其是合资品牌，不仅要面对自主品牌不断的性价比冲击，还要时刻提防豪华车的“下探”。在一片混战中完成关键破局，可能是欧蓝德近些年做的最成功的案例，2047战略深入人心，20万、4驱、大七座，一举打开了一个新的天地。

 

将时钟回归当下，欧蓝德面临着不大不小的难题，质量问题倍出，市场口碑不断下滑之后，这款被寄予厚望的“准神车”已经泯然众人，月均5、6K的成绩难以令人满意，在前段时间中国汽研发布的C-IASI指数中也可见一斑。

 

耐撞性与经济维修性指数：正面碰撞维修性仅得0分

 

本次参加测评的车型为欧蓝德2019款 2.0L畅享版，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊，未搭载AEB。首先在耐撞性与维修经济性指数中，欧蓝德仅仅拿到P（较差）的成绩，属于最低评分。

 

纵观整个评测项目，追尾的耐撞性和经济维修性成绩相对满意，获得不错的分数，但是在正面碰撞时，发动机舱纵梁出现了比较明显的变形。虽然对于人员的损害并不算高，但是考虑到高昂的维修费用，整体的经济性大打折扣，在同批次车型评比中处于末端位置。 

车内乘员安全：正、侧面急需提升

车内乘员方面，正面25%偏置碰撞中拿到A（良好）成绩，整体表现优异，但是在关键的头部保护中，正面和侧面气囊的保护面受限，不能起到最佳的防护作用，并且乘员有明显前倾，如果车内放置有装饰物件、挂件等，极有可能发生面部剐蹭。

 

值得一提的是，欧蓝德在美国IIHS测试中，欧蓝德拿下G级满分评价，尤其是在乘员安全束缚方面，不过核心差异并非是车体结构强度，而是安全带和安全气囊保护方面的差别。

 

侧面碰撞恰好相反，乘员防护全部拿到满分，符合目前最高标准，但是驾驶员的骨盆和腿部保护却仅仅拿到了P级评分，根据车内配置表中可以看到，车辆配备有膝部气囊，但却未对腿部和骨盆处提供有效保护，在事故发生时，容易挤压造成严重骨折。

车顶强度：与美版差距巨大

一般而言，车顶往往是整个车子中最为薄弱的环节，在此次测评中欧蓝德车顶刚性最终分数只有2.89分，成绩为M（及格），反观美版欧蓝德的4.95分相差甚远。由此可见，欧蓝德在国内车顶缩水“板上钉钉”，这对于绝大多数事故而言，尤其是当车辆发生翻滚时，造成的危害是美版欧蓝德的数倍。

 

除了车主和乘客的安全，越来越多的车企将目光投放在行人安全上，也本身也是一种社会责任感的体现，当行人和车头发生激烈碰撞时，对行人腿部保护极佳拿到满分，不过对于头部的保护略显不足。在保障车辆强度的同时，如何正确有效的保障行人头部安全，也是行业所面临的重要难题之一，目前很少有车辆能在此项目中拿到高分。

 

辅助安全中的FCW和AEB拿到G级评价表现优异，在合资紧凑型SUV中该项配置属于领先位置，不过尴尬的是，FCW和AEB仅在顶配车型中配备，而现在消费者对于辅助安全的需求日益增强，欧蓝德若能选择配置下放，或许会对销量产生一个极大的刺激。

换代能否撑起三菱希望？

相比于荣放、CR-V等车型来说，欧蓝德的确有些“老”，多少显得力不从心，不过好在新款车型也没有让消费者等待太久，根据目前曝光的渲染图来看，整体的设计还是比较出彩的，至少改变了曾经比较“老土”的感觉，整体感觉更加犀利。

 

老款欧蓝德2.0L和2.4L自吸发动机，虽然极大的保障了可靠性，但还是不可规避老气两字，根据官方消息称，新欧蓝德不仅会采用2.4L发动机和双电机组成的插混动力系统，还有望搭载1.5T涡轮增压发动机。

 

不过很显然，欧蓝德所面临的问题不仅仅是一个动力组成，也绝非是外观颜值那么简单，致命的是与奇骏相似度过高，而品牌效应却相差甚远，如果没法在短时间来重塑三菱的品牌影响力，那么未来之路依旧非常坎坷。

    

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