发动机+3电机，“本田大法”最强SUV，四驱到底行不行？【实测】

最近本田大法可谓是很火啊，什么超跑GK5、神车思域和机油增多等汽车热门话题都与本田脱不开关系，虽然各类相关主题毁誉参半，但还是能看出本田有别于其他车企，对技术更新的追求。

再说到讴歌，这个在国内一直火不起来的豪华品牌，旗下车型运用了本田各类黑科技技术，就像今天所介绍的MDX，它搭载了一套混动四驱系统，到底这个混动四驱是什么名堂，实际四驱效果怎样，我们来实际测试一下吧。

参与这次实测的是一台2017款 3.0L尊驭版的顶配MDX，指导价为84.8万，虽然这是一款全时四驱的车型，但此全时四驱与一般的全时四驱来得还不一样，是前驱的基础上，后轮加入了电机的驱动，形成这种混动的四驱布局。简单来说这是一套发动机和一个电机负责前轮动力，两个单独的电机负责后轮动力的四驱系统。

理论的东西讲了那么多，那么究竟这个混动四驱黑科技表现如何？

砖叔点评：上面有说到，这个双后轮是由两个单独电机提供动力，在双前轮都失去附着力的情况下，全车仅剩下双后轮提供动力，两个电机能提供54kW最大功率，146N·m的最大扭矩。在实测情况下，前轮打滑不到1秒钟的时间，就完成了脱困，证明后轮这两个电机的动力还是足够的，能单独驱动车辆前进。

砖叔点评：相比双轮触地，单轮触地的难度要稍微更大，对于MDX而言，与一般四驱不同，并不会出现由于后轮打滑，而锁止后轮的情况，后轮会维持电机驱动的情况，但从实测中可以看出，发动机给到单前轮的动力是足够让MDX在这种情况下脱困的，脱困大概需要3秒钟的时间，只能说不过不失。

砖叔点评：作为一款后轮由电机单独提供驱动力的四驱车型，单后轮着地的情况就能试出仅以单独一个后轮作为驱动时，单独电机能否驱动车辆脱困。从实测情况来看，经过多次测试，MDX在单独一个后轮有附着力的情况下，车辆不能完成脱困，证明单电机仅能对车辆驾驶起到辅助作用，在其余三轮打滑的情况下，并不能脱困。

MDX作为讴歌在国内最受欢迎的车型之一，讴歌自然不会在MDX身上对自己的技术有所保留，这套混动四驱系统说不上是首创，但在业界里还是比较新的技术，砖叔实测后发现，这套混动四驱系统还是能对车辆的不同路况下的驾驶还是能起到一定的帮助的，但并不能和一些硬派的全时四驱车型混为一谈，毕竟还是一款城市型的豪华SUV。