4.5秒破百的唐DM 电四驱到底行不行？

【有车以后 四驱测试】强悍的加速性能与霸气的外形设计，是唐DM最鲜明的两大标签，以至于人们忽略了，作为一台中型SUV，它的四驱能力到底是怎样的水平。下面，我们就通过滑轮组的实测，来一探唐DM四驱系统的脱困能力。

比亚迪官方称唐DM的这套四驱系统为“全时电四驱”，这套四驱系统不同于常见的机械四驱系统，最显著的特点就是没有中央传动轴。唐DM在后轴单独设置了一个电动机为两个后轮提供动力，并通过电动机控制装置来协调前后轴的动力分配，从而实现四轮驱动。

此外，唐DM四驱系统的前桥差速器为开放式差速器，后桥则配有伊顿全自动机械差速锁（伊顿差速锁是机械差速锁的一种，适用于轮间，当两侧车轮转速差达到了设定值时，伊顿差速锁将会自动锁止差速器，可实现100%锁止，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困）。

唐DM拥有三种四驱模式与两种混动模式，为了测试其最强的脱困能力，测试的全过程中，我们会将混动模式调节至“HEV”混合动力模式，四驱模式调节至“泥地模式”。由于电量会影响到唐DM的四驱能力，所以测试时我们将电量保留在了52%的水平。

闲言少叙，在了解了唐DM的四驱系统并准备完毕后，开始我们的实测吧！

由于唐DM的电四驱系统没有中央传动轴，所以当双后轮打滑时，只能在四驱系统感应到后轴失去动力后，让前轴轮发力才能脱困。这一环节，主要考验的是电四驱系统的“轴间限滑速度”。

当双后轮失去附着力而打滑的情况下，稳住油门让双后轮滑动约7秒后，前轴发力让唐DM成功脱困，整个过程并不算轻松。

这一环节同样考验的是电四驱系统的“轴间限滑速度”，不同之处在于，这次是让前轴失去动力。

当双前轮失去附着力而打滑后约3秒钟左右，后轴双轮开始发力让唐DM成功脱困，整个过程相当轻松。由此可见，唐DM电四驱系统的“轴间限滑”反应速度还是不错的。

交叉轴测试，通俗来说就是让任意两个对角车轮失去抓地力，车辆想要脱困的话，只能通过另外两个有附着力的车轮。该项目可综合考验车辆的轮间与轴间限滑能力。

唐DM前轴为开放式差速器，交叉轴测试中，当右前轮打滑时四驱系统并未对其进行制动，致使左前轮始终未获得动力。但得益于后轴配备的伊顿差速锁，在稳住油门滑动约几秒钟后，后轮很快就获得了动力，从而顺利脱困。

对于唐DM这种前轴为轮间开放式差速器、没有任何机械锁止的车来说，要想实现单前轮脱困，就要仰仗ESP的辅助制动。本环节，主要考验的是唐DM的前轴轮间限滑能力。

从测试过程来看，三个车轮在打滑长达15秒后，制动系统才对右前轮进行了制动，最终成功脱困。唐DM的前轴轮间限滑完全依赖ESP，并且反应速度较慢，制动力度也偏弱。

唐DM的后轴装配有伊顿差速锁，可实现100%锁止，所以只要后轴电机正常发力的话，唐DM就可以成功脱困。本环节，主要考验的是唐DM的后轴轮间限滑能力。

测试过程中可以看到，唐DM的两个前轮首先开始滑动，随着油门的缓慢加大，左后轮也开始滑动，随后伊顿差速锁锁止，右后轮得到动力，唐DM成功脱困。

5个测试项目唐DM全部通过，测试过程中发现，唐DM的前轴轮间限滑主要依靠ESP制动实现，反应速度与制动力度都略慢。但电四驱控制系统的“轴间限滑”反应速度还是比较迅速的，同时后轴的伊顿自动机械差速锁拥有稳定的后轴轮间限滑能力。

综合来看，唐DM作为一台主打性能的新能源中型SUV，其电四驱系统的综合实力是比较强的，它更加适合于铺装路面的节能行驶，也可以应对一般的郊区烂路或者轻度越野路段。