日前，乘联会公布了10月的销量数据。比较可惜的是，曾经一枝独秀的新能源市场，并没有因为“银十”的到来而得到改善，且下滑降幅较上月加剧，同比下降幅度达到46%，销量仅为6.3万辆。在《车壹圈》看来，这主要归结于6月25日新能源汽车补贴政策过渡期结束致使销售端成本和消费者购车成本大幅上涨，加之国六提前实施，使消费力提前透支。

新能源市场的低迷，也导致了该市场的加速洗牌。从10月销量榜单来看，北汽EU系列依旧占据主导；而曾经叱咤风云的比亚迪，如今已经黯然失色，各个明星车型销量下滑明显；反倒是，不少新晋面孔出现在榜单之上。

北汽EU系列六连冠，地位无法撼动

在10月新能源销量的榜单上，北汽新能源EU系列车型依旧继续制霸整个榜单。在单月销量上，北汽新能源EU系列10月达到8601辆，同比增长111.1%，增幅惊人，斩获了六连冠。1-10月份，北汽EU系列累计销量91505辆，仍位居累计销量榜第一。

而在刚过去的10月份，北汽正式推出新品牌BEIJING，并同时推出了定位商务用车的EU7，综合续航451公里，补贴后售价15.99万起，并且在空间、配置等方面均有所提升，乘坐舒适性更高，未来有望进一步拉动EU系列的销量上升。

比亚迪黯然失色，多款明星车型销量不济

与之相反的是，曾经叱咤风云的比亚迪，如今已经出现些许暗淡。根据比亚迪的销量数据显示，今年10月比亚迪新能源销量为12567辆，同比下滑55%。其中比亚迪元EV、比亚迪唐DM销量下滑明显，近乎腰斩，而此前榜单“常客”比亚迪e5、比亚迪秦新能源已经不见踪影。

据比亚迪官方表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期。虽然整体环境有一定的影响，但是在《车壹圈》看来，主要原因还是随着北汽EU系列、广汽新能源AION 系列、吉利几何系列和合资车企强势入局，此前在新能源市场具有先发优势的比亚迪，也将面临着更激烈的市场竞争，要想实现销量回暖，比亚迪还需付出更大的努力。

广汽“黑马”上榜，宝马5系PHEV表现亮眼

10月份广汽新能源Aion S销量4217辆，比9月份多出211辆，环比增长5%，销量排名位居前三。从4月份上市至今，广汽新能源Aion S的累计销量约为18128辆，表现属实亮眼。

作为广汽新能源旗下第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，Aion S综合续航里程有410公里和510公里两个版本，其中电机最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，电池能量密度170kWh/kg，百公里加速时间7.9秒。另外新车还支持整车的OTA升级和L2级自动驾驶，配置和内饰方面非常的豪华显档次，再加上补贴后13.98-20.58万元的售价，颇具吸引力。

10月份宝马5系PHEV继续稳坐第四位，销量3074辆，同比增幅44.5%，实属难得。一款指导价达到50万元左右的豪华品牌中大型车竟然能力压一众合资/自主品牌PHEV车型，成为PHEV车型销冠，不得不感叹有钱人真多。

不过究其原因，不仅是因为本身宝马5系PHEV能够满足国六排放标准，其产品力也十分优异。530Le搭载了与525Li同款的2.0T低功率发动机，再与电动机组合，6.8s的百公里加速成绩甚至超越汽油版车型530Li，而67km的纯电续航里程也足够满足每日的通勤使用。此外插混车型还可以享受免购置税补贴，再加上一定程度的优惠，购买一辆530Le的花费并没有比525Li高很多，因此获得这么多消费者的青睐也是情理之中。

总的来说，10月份新能源市场的颓势，让我们看到了国内新能源市场的薄弱，在没有政策的支持后其价格和产品力根本无法满足消费者的需求。当然，从广汽新能源Aion S、宝马5系PHEV的热销，也足以看出，在未来的发展趋势上，或许不只是单单追求续航里程，更重档次的品质的中高端新能源车型可能会更吃香。对于此，您怎么看呢？