近日，乘联会公布了2019年国内汽车的销量数据。不出所料，结果肯定是不如意的，2019年狭义乘用车全年累计销量为2069.8万辆，同比下降7.4%。而各个细分市场的表现也和这个总量出奇的一致，大面积的同比下滑。但是令人惊讶的是，被称为新能源汽车寒冬的2019年，唯一一个翻红的细分市场居然是新能源板块。根据数据显示，2019年新能源狭义乘用车全年累计销量为102.4万辆，同比增长3.9%。

虽然增幅不大，但毕竟是在上涨的，而且2019年的新能源市场有多严峻是所有人都知道的。那么究竟又是哪些车型在这样的寒冬之际逆势而行呢？下面就跟着《车壹圈》一起来看看在2019年中，都是哪些新能源车型支撑起了这个同比增长的销量成绩？

黑马变名门，北汽EU系列强势夺冠

北汽EU系列自从上半年成为黑马夺得新能源上半年销冠之后，在接下每个单月销量榜上，都是以绝对的优势稳坐销冠宝座，至此2019年新能源的销冠也被其强势收入囊中。北汽EU系列在2019年中累计销量为111125辆，同比增长高达224.2%，和第二名拉开了巨大的差距。由此也让北汽EU系列从一个新能源的后来者彻底成为了新能源市场中的绝对名门。

据《车壹圈》估计，北汽EU系列夺冠的情况还将持续上演很长一段时间，在2019年中该系列发力的仅有EU5，而今年EU7也将会在市场上大放异彩。圈哥也有一种感觉，那就是随着北汽新能源持续壮大自身的产品布局，终有一天会成为像比亚迪那样的新能源巨舰。

比亚迪大军仍是主力，有涨有跌

在国内的新能源汽车市场，比亚迪的身影绝对是无处不在。虽然在2019年末几个月，比亚迪的新能源板块表现不佳，但在强大的产品布局以及绝对的技术优势下，比亚迪仍是占据销量榜单前十最多的品牌，并且都还是排在前面的。

比亚迪元EV由于被北汽EU系列这座大山力压，只能认命成为亚军，毕竟差距太大了。但是排除第一这个“怪物”，比亚迪元EV在2019全年共售出了61551辆，和紧追的第三名拉开了不小的差距，同比涨幅高达81.5%，它的这个第二名绝对实至名归。

除了亚军，比亚迪唐DM和比亚迪e5分别也夺得了2019年新能源榜单的第五名和第六名。其中比亚迪唐DM全年累计销量为34084辆，同比下降3.4%。大体上和2018年没有太大差距，在恶劣的大环境下做到这样基本就是全靠产品力在支撑了。

比亚迪e5这款车2019全年累计销量为32929辆，和家族的另外两款车相比，它的同比下滑达到了25.0%，实在是有些拖后腿。总的来看，比亚迪在新能源市场的表现是有点乏力的，大概是因为全力布局新能源进展得太快了，正是由于产品覆盖层面广泛，所以比亚迪或是受到新能源补贴退坡影响最严重的一个品牌（那些没补贴就破产的新能源车企不在讨论范围）。其实全面新能源化是没有问题的，只是在这过渡阶段还有点难熬，不过当新能源汽车全面替代燃油车时，比亚迪或是最大的受益者。

自主新能源排排坐，整体差距不大

除开名门北汽EU系列和比亚迪，榜单上剩余的车型就很“规整”了，完全就是自主新能源车型各占一席。销量较高的是宝骏新能源和奇瑞eQ，这两款车的销量分别排在第三第四名。宝骏新能源的年销量为48098辆，同比涨幅也比较惊人，达到了85.8%；而奇瑞eQ的39401台销量同比则是下滑了16.1%。这两款车的排名证明了微型纯电动车在市场还是相当受欢迎的，便宜的价格，灵巧的车身，足够的续航里程或是这类车型有人买单的原因。

剩余的分别就是广汽新能源的埃安（Aion S）、荣威Ei5、长城的欧拉R1、吉利的帝豪EV，这几款车型2019全年的销量基本都在3万辆左右，差距不是很明显。从这里也能够看出其实国产新能源的发展还是比较平均的，至少对于这几家老牌车企来说。它们在发展传统燃油车的同时都开始在慢慢布局新能源，并且取得的成效也是大差不差的，这对于整体汽车发展走势也还算个不错的情况。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，国内的新能源车型能够在这样艰难的环境下取得同比上涨的成绩是相当不错的，但是想必所有新能源车企都无法真正的放下心来。因为在2019上半年，新能源的补贴还没有退坡，很多车企在上半年就已经做了很多促销活动来为下半年的寒冬做好铺垫。而真正开始裸泳则是在接下来的2020年，补贴肯定还会持续下降直至消失，所以这些新能源车型必须要能够独立在市场中存活。在今年，新能源汽车或许将面临更严峻的市场环境，圈哥也希望能够更多的新能源车企能够熬过去，迎来真正的新能源春天。