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轮胎市场乱价，已成病态，这是很多轮胎人对于现在轮胎市场的评价，市场价格最乱的是一些大品牌轮胎，正规渠道、官方电商平台、第三方电商平台、二批商、串货商、造假者......每个渠道每个价，多渠道发展的大品牌轮胎的价格体系正在崩溃，轮胎销售商在逐渐远离大品牌，选择价格保护的好的小品牌轮胎。
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大品牌轮胎在中国市场深耕已久，因为品牌效应，车主非常喜爱购买大品牌轮胎，按理说，选择代理销售大品牌轮胎，应该对于轮胎店的销量很有帮助。
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但在小邦的调查中，越来越多的轮胎店主不愿意卖大品牌轮胎了。为什么呢？
一位轮胎店主表示：“卖大品牌轮胎没有钱赚，单靠卖大品牌轮胎，我的门店活不下去。”
另一位轮胎店主说：“如果车主没有明确选择大品牌轮胎，我们一般推荐一些质量好的国产轮胎给车主。”
还有轮胎店主表示：“大品牌轮胎就是装饰门面的，走量还可以，想赚钱还是靠小品牌轮胎！”
之前，据车与轮调查，大品牌轮胎的利润在50-100元左右。这样的利润是维持不了一家轮胎店的生存的。
利润太低，就算再好卖，也让越来越多的轮胎店失去了销售大品牌轮胎的动力。相反，由于渠道单一，价格保护较好、质量不错的国产轮胎正在成为轮胎店的新选择。
随着中国轮胎产量越来越大，中国轮胎市场已经从供不应求转变为供大于求，渠道竞争越来越激烈。
价格混乱、利润较低的一般多是大品牌轮胎，因为大品牌轮胎在中国深耕已久，基本上没有空白市场，增长销量只能从现有的渠道里挤压。而小品牌轮胎正处于扩张期，销售的增长主要依靠占领空白市场为主，所以价格维护的较好。![]()
在中国轮胎的销量增速放缓，产量却在与日俱增的背景下，大品牌轮胎为了尽可能的占有市场，采取了压货、促销等激进的渠道政策，厂家给与旗下轮胎经销商的销售任务越来越重，轮胎经销商在完成不了任务的情况下，开始低价串货，只为取得厂家的返利。
串货让轮胎的利润进一步压缩，轮胎企业的价格体系也在串货下出现松动，这进一步打击了轮胎店销售大品牌轮胎的欲望。
在经销商渠道销量不佳下，一些轮胎企业开始尝试新的渠道销售，和第三方电商合作、建立企业的电商销售平台、轮胎销售扁平化直接下沉到门店等，但多渠道发展进一步打乱了现有的价格体系。一条同规格的轮胎，市场上竟然有不同的价格。![]()
这还不是让轮胎店最难受的，最过分的轮胎店从正规渠道拿的货竟然比非正规渠道价格高很多！混乱的价格体系让越来越多老实本分的轮胎店选择从非正规渠道拿货，本来混乱的价格体系正在走向崩溃。
大品牌轮胎厂家销量持续低迷、轮胎经销商也没有钱赚、轮胎店更是赚不到钱。串货横行、假货乘机而入，消费者的权益也得不到保障。谁也没有得到好处！
中国的轮胎经销商体系，由轮胎厂家主导建立的，现在也正在由轮胎厂家主导摧毁的。
过多的压货，让轮胎经销商学会串货；串货导致价格体系混乱，让守规矩的轮胎门店越来越不信任厂家，不愿意卖大品牌轮胎；线下渠道销量低迷导致厂家选择走线上渠道，线上渠道的低价又进一步加大了价格体系的混乱。![]()
开扩新的渠道确实可以让厂家的轮胎销量增加，但新的渠道价格会不会影响到原有的价格体系？现有的经销商体系是厂家销量的基础，占轮胎销售的大头；电商平台、新零售等新的渠道虽然增速很猛，但毕竟刚兴起，市场还很小。轮胎厂家千万不能因为新的渠道，而丢掉了老渠道。不能做“新得了一个芝麻，而丢了西瓜”的事！
合作的基础是共赢，轮胎厂家只有让经销商和门店都能赚到钱，这样大家才有合作的基础。
轮胎企业建立自己的电商平台可以，和京东、途虎第三方电商平台合作也没有关系，但首先要保证和自己合作的经销商、门店也能赚到钱，不能让“守规矩”、走正规渠道的轮胎经销商、门店寒心，这样大家的合作才能走的更远！![]()
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