不动原厂件如何能降低进气温度/油温较低会影响动力发挥吗/更换刹车后要刷刹车程序吗/… | 酷乐问大咖 P23
CLauto酷乐汽车 2019-11-09 18:58:48 1
目前水温和机油温度都正常，在把原厂硬件保护好的前提下，想把进气温度降低应该怎么做？A：如果不想加大中冷等散热部件，又想降低进气温度的话，可以考虑在进气管路外包裹隔热材料，以减少引擎舱内高温对进气温度的影响。也可以在排气管路外包裹隔热材料，减少废气温度对引擎舱内温度的影响。
在自然条件下，能获得的最低温的空气就是车外了，让引擎直接从车辆外部吸入新气能比从引擎舱内吸气更低温些。在引擎盖上开孔，尽可能多的导出引擎舱内的热量也可以降低进气温度。除了这些常规方法外，在一些短时间的直线赛、TA赛上，有些赛车会在进气管路外设置干冰等低温物料。这样做时要确保干冰附近的高浓度二氧化碳要和进气口隔绝开，以防止引擎吸入的新气中氧气含量不足。丰田86，经常参加一些赛道日活动和圈速赛。在维持自吸动力的基础上强化了操控和减重，针对86油温容易过高的情况加装了greddy油冷，但是在日常驾驶室外温度不高的时候油温只有77-85度左右，想请教在这种温度下机油能正常发挥作用吗，机油最理想的工作温度大概是多少。使用的是wakos 0-30的机油。机滤底座、底壳、机油泵等不同的位置会导致测量到的油温有些区别。传感器前方是否撞风，是否靠近排气管等问题也会导致测得得油温有区别。通常，街用机油的正常工作温度区间会低一些，低标号机油的正常工作温度区间也会低一些。粘度较大的低温机油确实会影响引擎动力的发挥和润滑，通常也会更好将引擎热量导出。对于赛道车来说，低粘度机油更低的运转阻力和更低的油温是优势。高粘度机油更好的高负载性能和高耐热性能也是其优势，但其工作油温也会更高一些。耐热较差但工作温度也较低的机油和耐热较好但工作温度也更高的机油相比，改如何选择呢？这是个长久讨论的经典话题。Q：我座驾是mk7.5的高r，之前看过你们的一个改装方案文章推荐，有底盘相关的问题想问一下：改装避震后车身降低造成的下摆臂上扬问题会导致侧倾跟推头比原厂状态要大的，对吗？基于这个问题，有什么比较好的建议吗？已经更换了可调李子串（如避震降低的高度相对原厂不要太多？）A：理论上说，如果是单纯的降低车身高度造成的下摆臂上扬，是更容易侧倾了。改了避震可以尽量弱化这个问题。有些带有修正功能的球头也可以选择，但要注意和加高方向机外拉杆配合使用。我是一台1.8T的宝来，目前有部分改装，请问一下涡轮车改等长芭蕉排气头段可否改善涡轮的迟滞，或者排气会不会更顺畅，谢谢。(目前发动机有改了进排气、点火和程序)如果车辆在原车件基础上刷了一阶，单独改头段的话，会对车辆有什么影响？A：出现涡轮延迟的原因主要是松油门后进气管路的泄压和涡轮转速的降低。再次踩下油门踏板后，涡轮需要增加转速，进气管路需要重新升压。因此，想减少涡轮延迟的话，主要还是：减少涡轮叶轮自身的转动惯量，让它更容易加速；减少进气管路的容积，让其内部的气压更容易升高。由于叶轮的存在，对于涡轮引擎的排气阻力比自吸引擎更大些。更好的排气系统确实可以让排气更顺，叶轮转速上升的更快。 涡轮和自吸引擎一样，在升级了更好的头段后，通常来说缸温会降低一些，换气效率VE也会更好一些。这样就可以在程序中调的更加激进一些，以获得更好的动力性。刹车是通过刹车泵提供刹车力度。在刹车管路中充满了液体。我们知道，不考虑重力，充满液体管道中压强处处相等。压力等于压强乘以面积，是不是加大活塞面积就可以加大刹车力度？为什么有些刹车，安装后还要刷刹车程序？A：在轮胎附着力足够且有效半径不变的情况下，刹车盘皮摩擦力矩越大，整车的制动效果就越大。其中的力，主要是看盘皮在当前温度和污染程度下的摩擦系数，以及盘皮之间的压力。其中的矩，可以认为是盘皮摩擦区域的等效作用半径。因此，想要提高制动力的话，可以选用半径更大的盘来提高制动力臂的长度。换用在正常实用温度下摩擦系数更高的盘皮。尽量选用划线盘以清除摩擦副上的磨屑等介质。在更换了刹车部件后，ESP等电子控制程序有可能是需要重新设定的，主要是制动力和动作频率方面的调整。有些车型也可以通过程序调整前后轮制动力分配的数据。大家在平时改车用车玩车过程中，如果有关于车辆、改件，或驾驶技巧等方面的疑问，可以请扫描下方二维码告诉我们，我们会交给大咖们，来一对一解答大家的问题！
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