原厂自吸改涡轮要注意什么/除了刷ecu，有哪些提升低扭的硬件改装方式/…… | 酷乐问大咖 P2
Q / Constantine
A / 蟹爪朝天
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酷乐问大咖
这次的《酷乐问大咖》由我们的蟹爪朝天大咖来主持，想必大家对咱们的蟹爪已经很熟悉了，大家伙喜爱的《Driver》系列，《引擎管理》系列以及《酷乐改装百科》系列等，都是由我们的蟹爪同学亲自操刀上阵进行内容的采写，接下来就让他来为大家解答这一期的《酷乐问大咖》吧。
Q//
纯原厂自吸改涡轮，如何强化，底盘，避震，轮胎，刹车等方面升级，先后顺序又是什么？
—— by TuTu @丰田GT86
A//
除了经过计算的适用的涡轮及其它附件外，降压缩比的活塞、缸垫、强化连杆、喷油嘴等很多部件都可能需要更换并重新测算标定。
在预算足够的情况下，性能提升没有必然顺序，建议一次搞好。如果预算暂时不足，建议把动力提升放在最后搞。
Q//
请科普一下爆震控制系统。本人开的是三代飞度，貌似车友们都有踩过高转后，下次启动都会有动力下降的感受
—— by 诺诺莉莉 @飞度
A//
这车爆震控制在熄火重启后，应该是恢复清零的。也就是说上一次行驶过程中的爆震情况，不会影响这次行驶时的爆震控制。
可以检查机油状况，爆震控制、进气温度，CVT油温等数据，再做判断。有可能是CVT高油温的保护逻辑。
Q//
更换高性能火花塞对于打火着车的速度有效果吗？还是必须连同火花塞一起更换？
—— by 幸平 @马自达3
A//
“高性能火花塞”未必对于你的车况来说就真的是“高性能”或者说有“提升作用”的，要看程序、汽油、驾驶风格等很多因素。影响点火时那两三秒快慢的有系统电压、管壁残余汽油、管壁温度、燃油修正系数、气温、机油温度等很多因素。
Q//
希望不打破原厂平衡基础上尽可能提升操控。
1，请问安装如顶吧，井字架，防倾杆等等其他加强件是否会打破原厂平衡？如果影响较小的话，该如何选择？
2，若改装非原厂轮毂et值会带来哪些正面及负面影响？
3，除了刷写ecu的软件方式，有哪些提升低扭的硬件改装方式？
4，虽然自吸车，但仍能感受到油门延迟，请问是否有办法通过改装来改善？
5，除刹车皮及轮胎外，您认为有哪些性价比非常高的改装建议？
—— by 三土 @BRZ
A//
1. 这些东西会改变转弯特性，不知道你说的原厂平衡是不是这个意思。
2. 维持轮胎状况不变的前提下，加大前轮距，转弯反应更快，更甩尾；加大后轮距，转弯反应更慢，更推头。轮距越大，作用在避震上的力臂越大，避震越显得软。
3. 减重是最好的动力提升方式，只有好处没有坏处。几乎可以说，引擎上的任何硬件改动，都需要重调ECU。
4. 提高压缩比可以改善，同时还可提高全段扭矩。当然了，重调ECU还是必须的。
5. 原厂尺寸的刹车皮和刹车盘，原厂轮圈能装的宽的性能胎，98汽油，TORCO SR5等高性能机油，加厚散热水箱，去掉备胎及工具。
Q//
中毒了十二代，喜欢他的低趴宽体的那种风格！请问有什么建议。
—— by 姜天柯 @十二代皇冠
A//
从刹车、操控、寿命等性能及可靠性方面来说，低趴都是降低可靠性的。建议尽量保守的驾驶吧。另外，低趴车不要考虑去赛道驾驶。
大家在平时改车用车玩车过程中，如果有关于车辆、改件，或驾驶技巧等方面的疑问，可以请点击阅读原文或扫描下方二维码告诉我们，我们会交给大咖们，来一对一解答大家的问题！
目前我们已经收到了一些车友的提问。我们会在大咖回复后，尽快为大家呈现。
敬请期待。
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