刚刚！奔驰EQC正式上市，售57.98-62.28万元
11月8日，北京奔驰EQC纯电SUV正式上市发售，这也代表着EQC完成国产化的布局。新车共推出2款配置，分别是EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC创世代1886限量版，官方指导价为57.98-62.28万元。
此外，在指导价基础上，可以享受1.6万元的国家补贴，补贴后价格56.38万元起，同时还可以享受免购置税的优惠，同时提供6年12万公里的原厂养护套餐。值得一提的是，未来或将推出续航里程缩小的EQC 350版本。EQC可以看做是奔驰“触电”计划的第一步，它的率先发布代表了豪华品牌进入新能源领域的态度答案。
30秒先了解奔驰EQC
对于这一全新车型代号“EQ”，或许不少人还不了解它的意义，实际这是梅赛德斯-奔驰对未来电动出行的新方向，不仅仅只是一个车系代号，而是一个出行品牌。
EQ是梅赛德斯-奔驰旗下电动出行品牌，它包括了EQ、EQ POWER和EQ BOOST三大板块，其中EQ POWER技术将为插电式混合动力车型提供技术支持，EQ BOOST则通过搭载48伏智能电机大幅提升燃油经济性。所以，EQ代表的不仅仅是梅赛德斯-奔驰的纯电动路线，而是未来所有产品的电动化构思。
而EQC纯电SUV则是EQ旗下首款纯电动车型，它是梅赛德斯-奔驰开启电动出行时代的试金石。
从一切的核心聊起：动力&三电
此前我们对EQC的外观内饰已经作出了比较多的介绍，所以这次的试驾我们先直入主题，先从一切的核心，动力以及三电系统开始我们今天的试驾。
电驱：EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，总功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩达730Nm，0-100km/h加速时间只需5.1s，并且可以实现电动四驱。
双电机也有着不同的分工，要在性能的续航间取得一个平衡，EQC选择通过调整前后电机的控制逻辑，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。
电池：国产EQC采用的是软包三元锂电池，由宁德时代提供电芯，电池包共包含384个电芯，动力电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为128Wh/kg，NEDC续航里程415km。
EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统，它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果中途需要对电池充电，这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度。
而且电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，防止穿刺的发生，安全性相当高。
充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.4kW，慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率，40min即可将电量从10%充至80%。快充接口位于在传统车型加油口位置，慢充接口则在右后杠位置。
熟悉却又有些陌生的设计
奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整车造型圆润饱满。今天试驾的是AMG-Line套件版，据悉未来还将推出一个标准版本。
它们在外观上的区别主要集中在车头和轮圈处，如进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型差异。
从前脸来看，EQC并没有像其它纯电动车那样采用封闭式的前格栅，而保留的格栅采用的是主动式设计，可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热。采用AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气，上方镶嵌了一条LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体，大灯内部采用了蓝色饰条进行装饰，灯源同样是LED。
车身侧面比例修长，造型设计和GLC相类似，最明显的不同在于D柱三角窗造型上。另外车门把手依旧是传统设计，没有采用时下电动车流行的隐藏式门把手。EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。
轮圈造型非常运动，轮胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后车轮的轮胎尺寸有所差异，前轮尺寸为235/55 R19，后轮尺寸为255/50 R19。贯穿式的尾灯在这几年非常流行，新鲜感不足甚至有点审美疲劳了，奔驰EQC也采用了这种设计，但是点亮后的视觉效果还不错。
内饰方面，EQC采用了梅赛德斯-奔驰最新的家族式设计，延续了一如既往的豪华氛围，贯穿式的大屏引领了设计潮流。
当然EQC并没有单纯照搬，在细节方面加入了不少创新，空调出风口采用了全新造型，COMAND的操控区域取消了旧有的旋钮，触控板也变薄变大。所有的改变，其实都是瞄准了年轻人的审美和口味。
中控屏幕则搭载了最新的MBUX系统，支持多点触控操作。下方的空调控制依旧采用实体按键，操作起来比较直观快捷。
EQC配备了MBUX中控系统为驾驶者提供了便捷的电动出行需求，当中EV优化路径规划功能可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案。
甚至还在车机端还配备气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适，通过手机端使用该功能更可享受预先精准设定好的车内温度。
而在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当你设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进，这导航的效果更加直观。
值得注意的是导航也针对性的做了优化，在使用导航时还可以设置到达目的地时电池的剩余电量，设定值在10%-50%。导航会根据设定选择沿途的充电桩为途经点，并计算出包括充电时间在内的出行时间，节省了中间找桩的时间和里程焦虑。
同时，为了解决充电基建的问题，梅赛德斯-奔驰在北京大兴国际机场建设了汽车品牌专属充电站，为EQC客户提供便捷的充电体验，今后在全国22个机场也将陆续开通同类服务。
而在智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好的保持，对于车道偏离的纠正也很温柔。
三个系统同时启动后，还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，整个变道体验非常流畅。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐入主驾驶位置，将座椅调节至合适位置，头部还有一拳两指的空间。
保持前排座椅不动，坐进后排的体验者此时腿部有2拳的富余，头部空间有1拳的空间。
后排座椅靠背支持4/6放倒，扩展后后备厢的空间利用会提高。后备厢底下没有配备备胎，在纯电动车中也是比较常见的设计。
EQC的底盘调校同样是延续了梅赛德斯-奔驰一贯的“德味”，悬挂对于细碎的颠簸可以很好的过滤，面对大的起伏悬挂的支撑性又足够强，韧性十足。不错的底盘质感配合电动机顺畅的动力输出，整体的驾乘舒适性都足够体现出豪华和高端。而同时隔音表现是EQC的一大亮点，高速上也仅仅只有一丝风噪传入车内，静谧性一流。
BBA全面电动化的“暗战”
大家都爱把去年算作中国电动化的元年，新势力车企全面开花，新能源销量也达到小高峰。而在明年，或许将是国际品牌全面电动化的转折点，大众发布了MEB平台下首款车型，奔驰宝马奥迪组成的“BBA”豪华阵营明年也将在国内全面铺开纯电动车的销售，可以说，在中国市场上，全面电动化正在迎来一场全球车企参与的“暗战”。
目前来看，奔驰EQC将要面对的第一个对手就是即将上市的奥迪e-tron了。在科技感、智能化上更为激进的奥迪和在传统中寻求突破的奔驰，两台车之间的PK或许会在明年成为大家热议的话题。但在有着百年品牌加持的前提下，如何理解电动车时代的豪华，奔驰EQC或许更有发言权。
与此同时，除了奥迪e-tron，国产后的奔驰EQC还将面对捷豹I-PACE、蔚来ES6以及未来将投产的特斯拉model Y的挑战，但对于它们来说，如何追赶梅赛德斯-奔驰在品牌建设和产品打磨上的多年沉淀，注定都是所有竞争对手需要去努力的，毕竟电动化时代，造车依旧并不是一场破而后立的混战，品牌和技术的优势随着传统大牌车企的发力会愈发凸显。
作者 | 皆电 朱师傅
—The End—
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