蔚来大喜，朱华荣就与有荣焉？逗谁呢 | Future关注

汽车有智慧 2019-11-07 09:35:48

11月4日晚间，蔚来公布了10月交付量数据—2526台，创下2019年新高。

蔚来股价随即大涨，5日更是大涨36.84％，连续两日涨幅高达53.95％。

整个中国汽车都在为蔚来高兴，毕竟李斌和蔚来的努力大家都看在眼里。可就在这时，汽车有智慧收到这样的信息：

汽车有智慧只能是呵呵了……

不过也能理解，在朱华荣转发力挺蔚来的朋友圈后，就有媒体解读为中国车企团结向上的标志。对此，汽车有智慧不置可否，可就此认为朱华荣对中国汽车市场有足够的判断力，实在是有点说笑了。

且不说长安与蔚来有战略合作关系，就单单看近两年的长安发展状况，朱华荣好意思担待起这样的美名吗？

公开数据显示，作为曾经的自主品牌头部企业，长安汽车已经连续五个季度出现巨额亏损，今年第三季度业绩预报显示，长安汽车归母净利润预计亏损24亿-28亿元，预计同比下降306.35%-340.74%。有专家甚至预测，照此发展，长安汽车或将成为下一个海马汽车，在亏损的漩涡中越陷越深。

今年1-9月，长安汽车累计销量为122.59万辆，同比下降23.59%。其中长安福特1-9月销量约为12.89万辆，同比下滑58.23%；长安马自达1-9月销量约为9.58万辆，同比下滑25.41%；长安品牌乘用车累计销量为58万辆，同比下滑19%。前三季度的净利润，同比预计暴跌306.35%-340.74%，预计亏损将达24亿-28亿元。

而最新消息，长安汽车11月6日晚间披露10月份产、销快报，公司10月份汽车产量为16.71万辆，去年同期为17.78万辆；10月份汽车销量为16.40万辆，去年同期为16.56万辆。前10月累计销量为138.99万辆，去年同期为177万辆。

其中长安汽车最大的“利润奶牛”，长安福特与长安马自达2019年累计销量同比下降58.2%和25.4%。

自主卖不动；福特指不上；不谈销量只谈梦想，这三项“罪过”恰恰是长安汽车目前真实的现状。而这一切，就是朱华荣这两年交上的成绩单。

朱华荣不是没有做出努力，在他意识到了自身存在的问题与市场的复杂性，于是在去年4月份公布了企业战略级别的“第三次创业创新计划”。今年年初，朱华荣曾发布一封致全体员工的公开信，称长安汽车要坚决改革，向智能出行科技公司转型。但问题在于，大部分新业务短短几年内难以盈利，目前长安汽车瓶颈期已现，新业务烧钱速度极快，新能源补贴在退坡，公司要如何才能保证业绩不会进一步下滑？朱华荣在内部信中并未做出说明。

但是骨感的现实却给长安汽车一记暴击。在全球汽车电动化产业革命之际，作为国内最早布局新能源汽车的车企之一，长安新能源9月销量仅为965辆，同比暴跌87.2%，环比大幅下跌33.4%，已丧失了先发优势。

业绩持续大幅亏损、利润奶牛销量不振、新能源渐渐掉队，以打造世界一流汽车企业为目标的长安汽车，目前走到了十字路口。

那么长安汽车是如何迅速攀至“神坛”而又快速陨落呢？其中的表层逻辑十分简单，最为直观的原因就是旗下主力车型市场占比萎缩。而这种颓势的背后是其面对外部市场激烈的竞争，内部却固封自守的一种坚持。

打开长安汽车官网，在现售的燃油车产品矩阵中有9款轿车、6款SUV、1款MPV，多达16款车型却在2018年销量不足86万辆，平均每款车型年销量不足5.4万辆。

与此同时横亘在长安汽车面前还有一座大山，那就是高端车型市场的全面溃败。在去年长安汽车发布的“第三次创业”战略上，长安汽车提出了“一个核心+四大转型”的发展思路，其中有一条是优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，不过截至目前还不清楚长安汽车会发布什么样的中高端乘用车品牌，是与领克相似的合作开发，还是和WEY相同的自行开发，未来有什么规划也不得而知。

其实长安汽车并不是没有考虑过向高端化方向发展，2012年年初发布的睿骋和2016年年初发布CS95都是其冲击高端市场的尝试，可惜这两款车型输的很惨。

说实在的，长安现在的困境，朱华荣难辞其咎。