大事也是好事，朱华荣再谈和东风重组

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】5月27日，长安汽车召开2024年度股东大会，并且是以直播方式进行，主打开诚布公。会上，长安、东风重组事件又一次被提及。

“是汽车行业的一件大事也是一件好事”，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车和东风汽车重组是国资委基于全球化竞争的审时度势，利用新能源智能化技术来打造世界一流智能新能源科技集团和品牌，对于央企汽车产业来讲是战略性重大举措。

事实上，从今年2月长安、东风重组传闻之后，行业对该事件的关注度始终未消散，是“拉郎配”带来大鱼吃小鱼的结果，还是全球第五大车企横空出世的结果，讨论不断。但朱华荣说了，“是大事也是好事”，此外，他还强调，这次重组对于长安汽车未来国际化、全球化、市场化等发展更加有利，不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向，不会调整品牌、既定方针和战略。

值得一提的是，外界对长安、东风重组还有一个关注点，即话语权问题。说白了，局级单位长安和副部级单位东风，重组后谁做主还是处于平衡。不过，朱华荣并未提及此事。此外，此次年度股东大会，朱华荣还提到了长安的经营目标以及行业竞争等问题。今年或者未来的长安汽车究竟会是何走向？

中国一共三大汽车央企，长安、东风、一汽，此轮重组中的长安和东风居其二，同时，以2024年销量为计算依据，两大车企合计销量超过500万辆，其中东风248万辆，长安268万辆，他们一旦合并重组，将迅速晋升为中国第一、全球第五大车企。

“大事”这一点，想必大家都能看出来，那么好事怎么理解呢？一方面，在规模效应突出的汽车行业，500万辆规模带来的研发、供应等方面的降本增效也与250万辆级不可同日而语。另一方面，参考吉利私有化极氪整体效益提升5%的预测成果来看，长安东风重组后也可能有提效的作用。

同时，从区位上看，二者均在长江沿线，也有协同效应。不过，相比这些，朱华荣提到的“对长安汽车未来的国际化、全球化、市场化等发展更加有利”才更值得关注。众所周知，随着自主车企的崛起，全球化已经成为自主车企们目前以及未来的重点发力对象，长安、东风也不例外。

就长安汽车而言，在2025长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣表示，“到2030年，长安汽车要实现总体销量500万辆，新能源销量350万辆，海外销量占比30%。”而与之相对应的战略则是“海纳百川”计划，涵盖出口、本地化运营、海外建厂等等。而二者重组，长安汽车能够得到哪些助力呢？

相比长安，东风在海外市场的优势有哪些呢？更多的海外合作伙伴（本田、日产、雷诺、Stellantis）还是其他？长安汽车在全球化方面能得到东风的哪些助力？值得关注的是，或许“不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向，不会调整品牌、既定方针和战略”也算一个好事。毕竟，这有助于避免此前国内车企合并，部分子品牌被迫消失的可能性。

有关重组后的话语权问题，此次长安股东大会仍未给出清晰的回应，但这确实是一个相当值得关注的问题。鉴于长安和东风的不同级别，此前不乏观点认为，长安会作为二级企业并入东风。不过，长安汽车也曾针对类似论断做出辟谣。

5月7日，长安汽车通过其不实信息举报中心微信公众号郑重声明，在5月5日至5月6日期间，察觉到一批自媒体账号有组织地散布不实信息，恶意诋毁中国汽车品牌，尤其在长安汽车与其他汽车品牌关系上制造混乱。

长安汽车明确指出，针对传播“长安汽车已经作为二级企业并入东风集团”等虚假信息的主体及个人，已果断采取法律手段，全力维护企业合法权益，并公布了相关自媒体账号名单。也就是说，直到目前，长安、东风重组后的话语权问题仍未确定。

不过，重组倒是板上钉钉了，不止此次股东大会，此前朱华荣曾明确回应称，重组方案基本已经完成。值得关注的是，长安和东风的重组正值行业竞争白热化阶段，前不久，长城汽车董事长魏建军还曾对行业诸多乱象进行警醒，包括“车圈恒大论”“什么工业产品降价10万还能保证利润”“0公里二手车”等等。

朱华荣针对当前行业现状也输出了观点，“当前资本市场、社会各界的投资越来越理性，车企的发展也愈发稳健。预计不超过2年，行业将回到一个比较良性的竞争环境中。”关于近期长城汽车魏建军的发言，其实“魏总（魏建军）的发言是在提醒行业，好比‘股市有风险，投资须谨慎’。长安汽车会谨慎分析海内外风险。”

而长安、东风重组也出现在这样的大背景下，抱团取暖度过白热化竞争期，是不是二者重组的目的之一呢？事实上，长安汽车的野心一直不小，此次股东大会上，朱华荣在介绍2025年经营目标时表示，2025年长安汽车的奋斗目标：全口径营收3000亿元，上市公司实现1750亿元营收；全球销量300万辆，其中海外要实现100万辆的销量目标。

甚至其还补充道，“我们还会强化市值管理，包括推进长安科技、阿维塔、长安凯程融资上市发展。”