裁员之痛，谁明了 | Future关注

汽车有智慧 2019-11-28 09:43:55

谁都知道，网易摊上大事了。

在充满声讨笔伐的《网易裁员，让保安把身患绝症的我赶出公司，我在网易亲身经历的噩梦》文章里，网易和丁磊正遭受着前所未有的暴击。

如果抛开裁员暴力的方式，汽车有智慧是有点心疼的，毕竟互联网大厂裁员如今已经不算新闻，但负面影响能大到这种程度的，恐怕只有网易一家。

其实，裁员潮不是现在开始的，早在2019年年初就已经初现端倪。

回头望过去，从春节刚刚结束起，每天便有互联网公司裁员的消息，自网络上铺天盖地袭来。到了年底，各大互联网企业裁员风波更是接踵而至，包括阿里、斗鱼、知乎、美团、去哪儿网都没能幸免。这让很多职场人无限感慨，企业存续的时间越来越短，而个人在一家企业的职业生涯也越来越短。

可就在大家以为裁员风波只停留在互联网企业中时，汽车有智慧从事的汽车行业也是时不时传出裁员的消息。

据媒体报道，大众汽车旗下豪华车品牌奥迪希望裁员数千人，为向电动汽车转型提供资金；另一家豪华品牌汽车制造商戴姆勒，也宣布旗下梅赛德斯-奔驰公司计划裁减1000多个管理职位，再加上两个月前宝马被曝出计划到2022年在德国裁员6000人，汽车圈一片哀鸣之声，更不用提以美国通用汽车为主的日美欧大型车企，先后宣布了裁员计划，人数合计超过7万人。

客观来说，裁员的原因有很多，但汽车环境的颓势一定是最主要的原因。分析认为，车企做出裁员决定的背景之一是新车市场的变化。2018年全球新车销量比上一年减少0.5%，为9581万辆。另一方面，纯电动化等新一代汽车技术的发展，也加速了汽车制造体系的结构性改革。纯电动车的零件总数比传统车减少了3成，生产总装所需的工人人数也有所减少。

比如说大众，自大众开始在德国工厂生产纯电动车后，就宣布到2023年裁员7000-8000人，其目的就是保证对新一代技术的研发投入，车企需要筹集相应的资金。德国戴姆勒集团目前将每年收益的1%用于纯电动汽车的研发。通用汽车实施裁员的同时，也向旗下自动驾驶研发公司追加投资11亿美元(约合人民币77亿元)。日产为了提高效率削减3千亿日元（约合人民币204亿元）固定费用的同时，开发费比原来增加了1%。

当然，除了像这些为了节省成本而裁员的企业，还有一些企业是因为自身的衰落迫不得已的裁员，比如说三菱。从去年起，三菱就频繁曝出裁员的消息，原因就是三菱品牌的衰落和产品销量的持续下滑，以及企业利润的下降。为了扭转利润大大下降的局面，为此三菱企业不得不不断地降低自己在2019年的利润目标，从最初的人民币58亿降低到现在的20亿，下降幅度高达70%，真的让人唏嘘不已。

在中国汽车企业中，裁员主要集中在造车新势力中。2019年，随着车市寒冬持续，以及国家补贴政策的逐级退坡，基础稍显薄弱的造车新势力们正加速迈入淘汰赛，曾经200多家新势力造车企业“百舸争鸣”的辉煌时代已经落幕。

为此，这些企业不得不裁员节约造车成本。

据媒体报道，由于资金压力，目前至少10家新造车企业被曝出现裁员、停产、欠薪、甚至拖欠供应商货款。就像蔚来，早在9月，作为行业独角兽的蔚来汽车就宣布裁员1200人，公司总人数调整至7500人，当时裁员人数约占原本公司员工数量的14%。而此前，蔚来曾在3月就发布过一轮裁员，当时该公司裁员1400名，将员工数从9800优化到8400。

虽然对于年内两次大规模裁员，蔚来创始人李斌表示均是为了进行优化、更快提升运营效果，但蔚来已经陷入资金困境恐怕也是不争的事实。

这个知名的头部企业尚且如此，一些尚未实现交付的边缘新能源车企，更容易成为车市寒潮中倒下的第一枚“多米诺骨牌”。对于他们来说，如何活下去，成为摆在它们面前最直接、也是最残酷的现实问题。