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暂时脱离“危险区”，蔚来这一轮股价暴涨能持续多久？
作 者 | 尚 武
责 编 | 李晓瑞
出 品 | 汽车K线
价格低的ES6拉动蔚来销量10月创新高；被英特尔收购的Mobileye与蔚来达成合作，将批量采购蔚来特别版用于出行服务。这双重“利好”，陆续拉动在美国上市的蔚来（NIO）股价在三个交易日内暴涨57%。
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其中，11月5日，该公司股价大涨36.84%，一举收复2美元，报收2.34美元/股，成交额达3.95亿美元，市值约24.6亿美元。
这不禁让人怀疑，李斌，还是那个被某媒体称为“2019最惨的人”吗？……当然，这离李斌当初在纳斯达克敲钟的价格还有距离。
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言归正传，虽然这些看上去的“利好”，把投资者从低迷情绪中拽出来，并转化为高涨模式，但从基本面来看，这些所谓的好消息其实也并不是那么经得起推敲，并且蔚来的本质问题还没有得到解决。
首先，从蔚来引以为傲的创记录销量结构来看，10月交付的2626辆中，2220辆为ES6，306辆为ES8。这表明ES6上来以后，加之电池质量缺陷问题，ES8受到明显冲击，作为蔚来汽车首款产品，该车命运令人担忧。
更重要的是，ES6产品售价普遍较ES8低10多万元，同时ES6目前也在消化此前订单。这波消耗之后，是否会出现如ES8昙花一现的情况依然需要观望。所以单月带来10亿元并不值得过度吹嘘，还是要看长远。
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其次，蔚来与mobileye合作前景问题。后者被英特尔收购前曾与特斯拉有过长期合作，但后来由于种种因素，双方分道扬镳。
特斯拉投入Nvidia系统阵营，Mobileye则一度希望通过后装领域进入中国市场，但似乎效果并不显著。
就此次合作Mobileye有意批量采购蔚来特别版，用于智能出行服务，可能能够实现的时间比较久远，中间变数太多，风险很大。
不过，汽车K线认为，对于有意进入汽车产业的科技巨头，英特尔既然通过旗下子公司与汽车公司合作，那么不排除它可以趁机收购蔚来汽车进入汽车行业。李斌也正好找到“接盘侠”。
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一是李斌已经搭建好了蔚来的舞台，但苦于没有资金注入；二是长远来看，中国依然是全球电动车和移动出行服务最为领先的市场，没有之一；三是，蔚来在美国上市，方便操作，反正外资公司可以在中国独资建立新能源汽车公司。
可问题是，之前北京和浙江两地有意让蔚来项目落地，最终却因为对其评估认为风险较大而无情取消……所以，接盘也是要有胆量的。再次，就是蔚来汽车的风险并没有解除。这次股价大涨也可能有庄家的影子。
就蔚来汽车本身，巨额亏损何时休？至少从财报来看，仍遥遥无期；高管纷纷离职、大规模裁员，也势必会影响到企业长期发展；后续产品研发情况也被曝陷入停滞……
最后，当然对蔚来汽车最大的挑战来自于竞争对手进行的凶猛攻势。
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10月31日，全球最大汽车集团——大众汽车在中国宣布一项重要决定，在更换新标后，到2023年该公司将推出10款基于MEB平台的ID家族车型。明年其首款ID.3产品将于上汽大众国产。
11月8日，奔驰首款电动车EQC也将上市，即便该车在德国被曝出存在安全隐患召回，但该SUV车型应该将与蔚来两款在售车型构成直接或间接竞争关系。
再加上国产的特斯拉，和即将启动电动化的丰田、本田等企业，留给蔚来的空窗期不多了。
此外，来自补贴政策退出的压力同样存在。2020年补贴退出后，规模效应与传统汽车制造不可同日而语的蔚来，还将面对新的考验。思考者相关阅读：
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