年轻人想要的它都有 全新傲跑的吸引力法则

短短几年时间，小型SUV的阵营得到了迅速的扩充。如今这一级别的阵营包括了ix25、缤智、昂科拉等诸多性价比出众的车型，因此在竞争如此激烈的大市场环境下，想立得住必须拿出点“新”东西。只有天生“骄傲”的产品才能与年轻人与生俱来的潮流气质吻合，在这方面，东风悦达起亚全新一代傲跑完美诠释了其由内而外散发出的至in吸引力。

11月5日，东风悦达起亚全新一代傲跑全国媒体试驾会盛大启幕，以至IN吸引力席卷珠海，在这座富含激情与活力的“浪漫之城”中，展现全新高品质车型的价值魅力。

全新傲跑来头不小

可能你对这款车感到些许陌生，毕竟全新一代傲跑是官方刚刚推出的中文名字，而它之前的名字叫做SP2c，并且于9月份刚刚完成了国内首秀。这款车说是兼具了中国市场的销量重任之外，其实也兼具着全球销量的任务。因为它最早于6月份在印度发布，叫做SP2i。没错“i”正是代表印度市场，而“c”代表中国市场。把全球车引进到中国市场对于起亚来说是一个非常明智且迫切的选择，不仅展示了其最新的设计理念和技术，同时对于企业品牌建设也有一种焕然一新的冲击感。

别看这款新车较傲跑，但其实它是KX3的换代产品，国内宣传方面叫全新一代傲跑和ALL NEW KX3。这次的全新一代傲跑明显比之前狠了许多，车身尺寸大幅增长，车内空间也有了长足的进步，配置方面也毫不含糊。售价方面暂时还没有公布，不过参考同级别的ix25来看，全新一代傲跑也会是一款主打性价比的产品，非常值得期待。

外观设计基本保持原汁原味

全新一代傲跑的外观设计与海外版Seltos车型几乎保持一致，高度还原了起亚SP概念车的设计风格，整体看起来比较时尚。这种小型SUV通常都是主打年轻消费市场，在颜色上，傲跑拥有八种外观颜色，所有搭配都非常彰显活力。

新车前脸层次丰富，形成一定的厚重感。修长的分体式LED大灯组与前进气格栅相连，内部为LED光源，比较亮眼的设计是，一条LED灯带从大灯一直延伸至格栅中部，夜晚点亮后具有超高的辨识度。数量不多本土化的改造都集中在车身下半部分，视觉效果比较偏向国人审美需求。

笔直的车身线条带来了更为修长的视觉效果，双色车身以及悬浮式车顶都是当下小型SUV的惯用设计风格。新车的长宽高分别为4345/1800/1645mm，轴距为2630mm，在小型SUV中具有一定的优势。轮胎采用尺寸为215/60 R17的耐克森轮胎，轮圈为五幅花瓣式设计。

车尾部分，横向镀铬饰条与左右尾灯相连接，搭配镀铬双出排气以及大面积的银色护板，在一定程度上增强了尾部的整体感与运动感。光源同样为LED，灯腔内部细节丰富，点亮后效果应该很不错。装饰性的尾排进一步增加了车辆的运动感。

内饰偏向运动、年轻化

来到车内，全新一代傲跑的内饰同样偏向年轻、运动的风格，没有完全照搬海外Seltos车型的设计，差异主要在仪表和中控屏区域，类似双联屏的设计看起来很现代，中控屏和空调面板还微微向主驾一侧倾斜便于驾驶员操控各项功能。中控台主要由硬塑料材质制造，与海外版车型用料相同，同时也符合同级别SUV的主流水平。

方向盘为真皮包裹，可以实现多媒体、电话、自适应巡航等功能；仪表盘为传统的机械式仪表，中间有一块液晶屏可以显示行驶信息；中控屏为10.25英寸液晶显示屏，内置百度智能互联2.0系统，支持百度CarLife，百度地图、QQ音乐等，中控屏和仪表盘采用了一体式设计，非常具有科技感。中控下方为空调出风口，空调控制则采用了触控式设计。

除此以外，自动空调、皮质座椅、全景天窗、手机无线充电、一键启动等在新车上均有配置，同时，在驾驶辅助方面，全新一代傲虎也有比较全面的配置，包括自适应巡航、前方防碰撞辅助、车道保持辅助和车道跟随辅助等。此外与其它智联车型相同，傲跑未来同样会搭载手机App远程启动、导航目的地下发等技术，甚至还可以通过小度智能音箱这样的家用设备提前启动车辆或打开空调。

空间上，得益于车身尺寸上的优势，全新一代傲跑的驾乘空间还是比较充裕的，后备箱地板平整，开口较大，后排座椅支持按比例放倒，完全满足日常出行。

动力采用1.5L+CVT 主打燃油经济性

全新一代傲跑把自己定位在家用小型SUV，因此在动力选择上主打燃油经济性的发动机。本次试驾的全新一代傲跑搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率达84.40kW，峰值扭矩为143.8Nm，并搭配模拟8速CVT变速箱，并提供标准、经济、运动、雪地、泥泞以及砂石六种驾驶模式选项。

虽然这台1.5L引擎在参数上看起来不是很强，不过得益于调教相当到位，1.5L的排量发挥得淋漓尽致，初段加速时感觉动力随叫随到，起步没有一般日韩系车轻点油门就窜的现象。中低速行驶动力输出柔和自然，在市区走走停停也能让人感觉很轻松，开着不累。而当深踩油门时则迅速拉高转速保证动力供给，整体动力的输出还是较为畅快的，不过更多还是趋向舒适性调校，不会有过强的推背感，但丝毫不用为小排量自然吸气动力不够而担心。

模拟8速CVT变速箱与发动机匹配的恰到好处，高低速状态下均表现的十分平顺，非常适合在城市道路中通勤驾驶，低速状态频繁的小油门催动踏板，也没有因动力总成匹配不佳而出现的闯动感。

傲跑预设了三种驾驶模式和三种路况模式以应对不同的外部环境，日常出行用ECO或NORMAL就够了，如需压榨动力的话转动旋钮即可切换到SPORT模式，该模式下发动机的转速会一直维持在较高的水平，深踩油门踏板后其转速也能够持续维持在5000rpm以上。但是来到高速公路，受到排量所限，车速超过100km/h之后，继续深踩油门动力榨取的就很有限了。

悬架部分，全新一代傲跑使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构。但它的舒适表现还是令人满意的。比如在经过减速带时，能感觉到悬架有一股韧劲，不是那种生硬的回馈。另外，车辆在过弯时的侧倾表现也在及格线以上，虽不会对其过弯能力有太大影响，不过我们仍然建议在连续弯路中要悠着些。

需要指出的是，在噪音控制上，全新一代傲跑做的不是很好，低转速工况下座舱还算安静，不过一旦转速超过4000rpm之后座舱内就显得有些嘈杂了，不过尚且在可接受的范围之内。

百姓评车

很明显，全新一代傲跑是一台肩负着走量重任的车型，厂家也迫切地希望它能肩负起这个使命。新的设计风格、更大的车身尺寸、更加宽裕的内部空间、更丰富的配置，全新一代傲跑改变的地方可以说是直击国内小型SUV市场消费者的需求。这样一个优势明显的产品若能搭配让人惊喜的售价，相信在它正式上市之后，会获得一个比现款车型更好的市场表现。