改装档案 | Koenig C26，让赛车回归民间
改装是体现风格、突破极限的一种态度，上世纪70年代末期，随着各国经济的蓬勃发展，汽车行业不断成熟，越来越多的人们开始着手于那些顶级车型的创作，比如当时名声大噪的梅赛德斯-奔驰W123和BMW M6，像Gemballa、Brabus这样的改装品牌也是在那时候逐渐出名，吸引了无数的改装爱好者。
和很多改装大佬一样，Willy Konig也有过众多著名的改装作品，但和大多数人不同的是，他总想把一切做到极致，或许只有当你真正见到他的作品时，才会感受到那份对于速度的执着。
最终他成立了自己的改装厂——Koenig Specials，而多年在汽车赛事中积累的经验也的确帮助了他以后的创作生涯。比如这台经过空气套件、活塞、凸轮、排气等部件强化后的法拉利512BB，除了外观更加炫酷以外，性能才是它提升更大的地方。如果大家感兴趣，还可以搜搜他打造的法拉利348、F50、Testarossa等车型，我相信你一定会爱上它们。
1991年，Group C赛事中的C2 Class被停办，取而代之的Formula赛事要求赛车必须要更换为F1赛车所使用的相同规格的3.5升发动机。由于成本提升导致参赛车队变少，最终Group C赛事走向消亡。但由于当时大量车队都使用保时捷962赛车参赛，看不惯这些曾经战斗赛场的勇士就这样结束生命，Konig有了一个大胆的想法。
没错，答案就是让它继续奔跑在公路上面，就像后来梅赛德斯-奔驰CLK GTR和日产R390一样。Koenig C26的诞生，让赛道上的保时捷962车型回归了民间。德国虽然高速公路没有极速限制，但对于车辆还是有着硬性的要求，为了符合规定，Konig不得不重新对保时捷962赛车进行设计，比如全新的头灯、尾灯均是根据当时的法规制作，当然它还要帅气且有一定的空气动力学。
低矮扁平的车身营造出极强的运动感，黑色的五辐式轮毂相对于赛道版而言则更适合在日常生活中行驶，硕大的尾翼搭配下方的中央双出排气，好像在告诉大家 “我来自于赛道，比速度的话尽管放马过来”。
透过玻璃可以看到一台3.4升水平对置六缸双涡轮增压发动机，相比于Konig之前动辄过1000马力调校的车型，这台仅仅更换了凸轮轴并刷了新电脑的Koenig C26最大功率仅为800马力，但得益于1050千克的重量和强大的空气动力学套件的加持，它的极速可以达到387公里/小时，这数据放到现在来看依然很吓人。
向上开启车门，映入眼帘的是一对碳纤维赛车座椅，带有Koenig符号的四点式安全带能够在激烈驾驶时提供车内人员足够的安全保障。
蓝色momo方向盘十分简洁，保时捷标志性的五连仪表采用白底红字的设计，读取数据直截了当，位于中央面板位置的诸多按钮是控制车辆所有设备的开关，既然是一台平日里能开的车型，空调这样贴心的东西，在Koenig C26上自然也没有缺席。
在改装的生态圈中，有成百上千种玩法，它们好似相互独立却又互相依存一般，形成了我们今天能看到的汽车文化。或许没有Konig也就看不到保时捷962能够合法飞驰在公路上，每一个像他这样的人，都值得我们尊敬。
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