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一天Polo Plus，一天途昂X，试驾后我找到上汽大众向上的逻辑｜车业杂谈
车业杂谈 2019-11-06 17:32:34
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在青岛啤酒博物馆里，我看到这样一句话：“青岛有两种泡沫，一种是大海的泡沫，一种是啤酒的泡沫，两种泡沫皆让人陶醉”。
没错，这两种泡沫在很大程度上浓缩了青岛的特色。青岛有很长的海岸线，在这个季节，海边还是一个好去处；也可找个地方，来点刚上岸的海鲜配上青岛生啤，瞅着青岛的灯光夜景，确实不赖。
这个时候的青岛，仍然吸引着大量游客到访。只是，可能并不包括我。所以，还是回到今天的主题——到青岛，我是来体验两款大有不同、却又相同的上汽大众车型，Polo Plus和途昂X。
定价9.99-12.39万元的Polo Plus，让人在小型车和10万级的价格间来回发问，而价格几近50万的试驾车型——途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版（48.89万元）也让人怀疑它是否物有所值。
此次，我希望在青岛之行中找到有关问题的答案。
10万级Polo Plus值不值？
以一个小型轿车的常规视角来看Polo Plus，10万级的定价的确不是一个特别有吸引力的想法。不过，我不认为上汽大众没有考虑到这一点。所以接下来，我想猜测上汽大众之于Polo Plus的思考。
自2002年引进的Polo，为上汽大众贡献了超过200万辆的销量，几乎是国内小型车市场最热销的车型，为上汽大众在小型车市场攒下了一个很好的牌子。不过，这应该并不是Polo Plus定价10万级的理由。
那么，我们再将视野扩大到国内整个小型车市场的走势，中汽协的数据显示，从2015年开始，国内小型车销量逐年走低（到2018年略略过百万，较2015年下滑近50%），占轿车市场份额也逐年走低（到2018年不足10%）。即，小型车市场的容量优势在减弱，参与者要寻找新机会。新机会在哪？
消费升级潮或许带来一个新思路：即便还是小型车，但要精品小型车，这是一种向上。什么是精品小型车？空间要大一点，品质要高一点，静动态体验要好一点，价格不得不会高一点（成本）……于是，定价10万级的Polo Plus出现了。
猜想了这么多，接下来就结合试驾看看Polo Plus是不是精品小型车。
从外观来看，Polo Plus延续了大众的家族化造型设计，较以往变得更有力量感了一些，隐约有高尔夫的影子，整体体态协调而有动感。
外观细节方面，新车在多处加入了Plus的标识，试驾车型因配有Beats音响，也加了Beats的标识，比较迎合年轻人的喜好。
从内饰来看，除了一些大众的元素外，Polo Plus也有针对年轻运动诉求的体现：1、偏向驾驶员一侧的中控台；2、与车身颜色同色的装饰；3、运动风格的方向盘；4、桶形运动座椅等。
Polo Plus的空间有提升，将前排位置调好（体验者身高170cm、体重65kg），后排腿部空间还有一个果7的大小。后备箱纵向能平放一个中型双肩电脑背包，内部结构规整，此外后排座椅支持比例放倒、能进一步拓展储物空间。
在客户关注的配置方面，Polo Plus提供了一些体现价值感的配备，如定速巡航、四门车窗一键升降、胎压报警、6安全气囊、主动刹车、手机连接（支持Car Play、Carlife等）、8个雷达探头、8个喇叭、Beats品牌音响等。
从试驾体验来看，1.5L+6AT的动力组合能胜任家用需求，动力输出很平顺，但请别期待它能在动力上让你肾上腺素激增。值得一提的是，Polo Plus发动机的声品质很好，市区内不怎么堵车的情况下表现综合油耗仅为4.8L/100km（数据是从金沙-青岛啤酒博物馆路段测试所得）。
Polo Plus比较好开，无论是在青岛老城区的中山路，还是环岛的一些山路上，它既能体现小巧灵活，也能让人有得心应手的感觉。
总体来看，Polo Plus符合我心中精品小车的形象。尤其是在这时候的青岛，打开天窗，连上手机听着从Beats音响传出的音乐，开着Polo Plus时而环岛而行、时而穿到有一些哥特风格建筑的青岛老城区，简直不能太好。
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近50万的途昂X哪里好？
同样的，我也简单猜测一下上汽大众推出途昂X的逻辑。
在30万及以下价格区间，上汽大众布局了谱系非常全的产品组合，攒足了牌子；同时，消费升级、主流品牌与豪华品牌竞争越发直接应是当下的市场环境新特征，适应与破局势在必行。于是，上汽大众一直尝试向上突破，先有辉昂，接着是途昂，再有途昂X。而相比于途昂，途昂X应还与年轻化、个性化消费潮流有关联。
然而，近50万价格范围的车型选择太多，客户为何选择基于大众品牌的途昂，而不是其他？接下来，还是结合试驾体验来看看近50万的途昂X哪里好？
用体验Polo Plus的心情体验近50万的途昂X是不够的，比如即便途昂X的丹拿音响播放同样手机连接后的音乐听起来比Polo Plus的Beats更有感，但我也会认为是应该的，而这算不得挑剔。
从外观来看，途昂X非常威武霸气，前上进气格栅上的V6标识，表明了此次试驾车型的身份。21吋的镜抛铝合金轮毂，显得雄壮而高档。从C柱开始的溜背，体现了途昂X的运动范。呼应前脸的特点，途昂X尾部也显得壮实。
从内饰来看，途昂X的视觉品质还不错，座椅的面料及可6向调节的前排头枕非常舒服。譬如全液晶仪表、手势控制等应用，则提升了车内的档次感。
由于只有5座布局，车长4905mm、车宽1989mm、轴距2980mm的途昂X的后排空间相当充裕，可坐可躺。后备箱空间也非常大，后排座椅放平后，完全可以平躺两个成年人。空间大，称得上是途昂X的一大差异化优势。
尽管车身大，但途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版至少给我的印象也是好开：指向准、车身稳、刹车力度适当且让人有信心、油门力度适当、挡位操作便利。加上一些智能化配置，如ACC、11视角360°全景影像等辅助，途昂X是一款好驾驭的车型。
重点说说动力体验，试驾车型搭载的是2.5T V6+7DCT湿式的动力组合，动力输出平稳，换挡及时。最大功率220kW、最大扭矩500N·m拖动整备质量2.1吨的途昂X足够，从金沙到崂山风景区的路上，途昂X的表显油耗在10L/100km左右；稍微加大油门，车速提升很快，能让人有点激动了。动力好，称得上是途昂X的另一大差异化优势。
途昂X的底盘调校偏德系风格，不过它提供了毫秒级响应DCC自适应动态悬架，可根据路况调节悬架阻尼；配合智能四驱，它还提供包含舒适、标准、雪地等在内的8种驾驶模式。此外，无论是在高速、山路、城区等路段，途昂X的车内静音体验不错。
总体来看，基于大众品牌，途昂X以运动的风格出现，空间大、动力好是其差异化优势，加上其他豪华级的设计与应用，让它有了与同价位车型进行差异化竞争的底牌。
写在最后：品牌向上，是多数主流品牌的诉求，对于上汽大众而言，它有相对优势。即便如此，践行上汽大众向上而推出的Polo Plus、途昂X也受到质疑。毕竟，品牌向上并不是客户关心的话题，但我认为，上汽大众在Polo Plus、途昂X上体现的向上，是有说得通的逻辑和产品基础的。
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