试驾丨为什么上汽大众要把Polo Plus和途昂X放在一起试驾？

排气管 2019-09-25 09:37:05

文/徐凯文

无论是上汽大众，还是一汽-大众，我们都不能否认它们对中国市场的巨大贡献，而市场也给予了先行者足够诚意的回报，比如在了解中国消费者喜好方面，南北大众就是现在合资车企中最有发言权的。

而今天，我们试驾了两款“特别”的车型，它们都是上汽大众今年刚刚发售的产品，但和以往不同的是，这两款产品的定位都和我们印象中的上汽大众有很大不同，如果你看惯了帕萨特、朗逸的商务气息，那么全新一代Polo Plus以及途昂X一定会给你十足的惊喜。

按照先后顺序，我们先来说说“玲珑小巧”的Polo Plus。

今年2月份，《飞驰人生》上映后好评不断，这部影片为我们讲述了一名车手成功背后付出的汗水与辛酸。对于导演韩寒来说，这部“作品”也算是致敬了Polo、上汽大众333车队以及中国赛车界的前辈们。更有意思的是，韩寒曾经在自己的微博上介绍过那台Polo，那台拉力赛车装配了四驱系统，发动机最大功率450马力，峰值扭矩700牛·米，破百成绩为2.9秒。

而在现实生活中，我们很难接触到拉力赛车，用车环境也大多在城市中，所以这时一台尺寸小巧，灵活好开的车极为重要，而全新一代Polo Plus就是这样的车，它最显著优点就是能在城市道路中游刃有余。

我们试驾的车型为Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版，它采用1.5L发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。从Polo Plus的动力数据来看，我们无法用“强劲”这样的词去形容它，但它的整备质量只有不到1.2吨，所以在城市驾驶时，我的感受是动力响应还不错，没有出现疲软的现象。

在起步阶段，Polo Plus表现的非常轻快，稍稍轻点油门，车辆就会有较快的提速反应。而在这里需要称赞的是，那台6速手自一体变速箱与发动机匹配的十分默契，当转速达到2000rpm时，也许它的换挡速度没有双离合变速箱那么神经质，但在AT变速箱中，它的换挡逻辑和速度都属同级上乘水平。

中高速阶段，Polo Plus虽不能提供强劲的动力输出，但凭借着小巧的车身（长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距2564mm），它在城市快速路上表现的非常灵活，当你想超车并线，稍稍拉高转速后，就可以找寻到那份专属于A0小车的乐趣，那种随意穿梭的感觉真心是很多大排量、高性能车型无法带给你的，这也是Polo Plus的价值所在——“能钻”。

最后说下转向系统和悬架方面的表现。首先可以肯定的是，Polo Plus是一款非常好开的小车，除了车身小巧外，转向也非常精准，当你转动方向盘后，车辆会非常“听话”的按你的意图行驶，个人感觉唯一有点不适用的是，方向盘力度稍轻，如果能再沉一点，在营造驾驶乐趣方面会表现的更好。

而关于悬架系统，Polo Plus采用前麦佛逊式/后扭力梁悬架，这在同级中是“常规操作”，但不同的是，虽然悬架在经过颠簸时有些跳动，但我们依旧能感受到它的悬架、底盘很整，这一点对于这样一款小车来说难能可贵。总得来看，Polo Plus虽然不是一台动力强劲的钢炮，但灵活、好开是它的亮点，如果在城市中通勤的话，Polo Plus带来的便利性，是一般三厢家轿难以比拟的。

离开了Polo Plus后，我坐进了途昂X的驾驶席。

老实讲，几年前在试驾途昂时，较为厚重的行驶感受让我认为这是一台“居家过日子”的神器，不夸张的说，途昂的空间表现绝对是同级上乘水准。而回到今天的主角途昂X上，由于它采用了Coupe SUV的设计风格，所以在试驾前，我比较期待它动感的一面，而它也没有让我失望。

我们试驾的是途昂X 2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版。从命名方式来看，那台2.5T的6缸发动机令人难以抗拒，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米，在匹配7速双离合变速箱后，破百成绩为6.9秒，这个成绩已经可以秒杀很多运动型家轿了。而在驾驶中，途昂X偏向动感的驾驶感受也和沉稳的途昂有很大不同。

在起步阶段，途昂X的表现有些“动力过剩”，正常踩下油门后，耳边就会传来6缸机清脆、悦耳的引擎声。而那台与发动机匹配度很高的7速双离合变速箱表现良好，它总能将动力良好的衔接，带来平顺的驾驶感受，这一点个人认为对于途昂X非常重要，毕竟它是旗舰SUV，低速行驶时要保持气场，不能急躁的“乱窜”。

到了中高速阶段，途昂X开始“解放天性”。当你以60km/h的速度巡航时，将油门踩到底，车辆会毫无保留的释放潜能，这和普通版途昂平稳的输出有很大区别，途昂X动感的一面开始展露。当然，最值得称赞的是6缸机的中后段加速能力，时速在100km/h巡航时，瞬间踩下油门，车辆动力输出几乎是零延迟，如不是法定限速的关系，个人感觉途昂X中后段加速会一直持续到180km/h都不会出现疲软的现象，那种从容的感觉真是4缸机无法企及的。

最后是转向和操控表现。首先值得肯定的是，途昂X的转向调校还算精准，对于一台尺寸较大的SUV来说，这是件难事，毕竟它不像轿车那样灵活。而关于指向性方面，途昂X做的也不错，虽然方向盘稍稍有一些旷量，但整体表现还是很听话的。

悬架方面，前麦弗逊/后多连杆的悬架组合同级常见，而途昂X的悬架被调校的软硬适中，低速过减速带时车内人员不会感觉到很硬，高速过弯时悬架压缩到底还能提供一些支持力。总得来说，途昂X驾驶起来还是比较有乐趣的，虽然体型较大，但表现灵活，不夸张的说，途昂X的驾控感，同级难寻对手。

写在最后：

老实讲，在我的试车生涯中，从没有在活动中一同试驾家族最入门车型和旗舰SUV两款车型的先例。而在两天的体验中，我能明显感受到上汽大众为我们传递的信息是——两款车型虽然级别不同，但却有着相同的魅力，那就是驾驶乐趣，这对于大众家族的车型来说实属不易，因为在我们的固有印象中，上汽大众大多代表着商务和家用，很少有车型和乐趣“相关”。而从这方面来看，Polo Plus和途昂X入市的意义重大，它们不仅要证明自己有生而不凡的魅力，也预示着上汽大众未来走向年轻化的方向。