这一次 “大小通吃”！试驾途昂X和POLO PLUS

众所周知，大众是中国车市销量最高的汽车品牌。如此高销量背后，得益于丰富的国产化产品线作支撑。从A0级小车到全尺寸SUV，悉数呈现给国人。今年上半年，上汽大众带来了全新途昂X和POLO PLUS，作为大众品牌尺寸最小的和尺寸最大的产品，两款车的推出算是完成了产品线一头一尾的革新。

途昂X是旗舰级豪华运动SUV，POLO PLUS是入门级精品两厢车，两款车的推出受到非常高的关注，之前的上市我们也第一时间为大家跟踪报道。如此高的产品美誉度，我们也一直期待着深度体验。

最近，我们受邀前往武汉，进行了途昂X和POLO PLUS双车试驾，这一大一小两款产品呈现出迥异的驾乘感受，但全新的产品力却都让直呼“过瘾”。

两厢车是属于年轻人的精致范儿

在这个彰显个性的年代，针对年轻人的产品设计会有更高的拓展空间。全新POLO PLUS在颜值上无疑很“吸粉”的。POLO PLUS有金蓝红三个主打色，配色大胆且年轻化，我们试驾的配置版本是红色，它有个很美的名字叫“罗曼红”。

关于POLO PLUS的设计，之前在上市文章里我们也详细介绍过，相比上一代车型圆润的风格，新车采用了锋锐造型设计，并且车身比例更加动感。当然了，最吸引的人还是Color-matching车身同色搭配，套用代言人沈腾的话说，坐进车厢瞬间就能感觉到这艳丽的色彩和年轻味道“呼应”上了。

空间也值得一说，作为第六代产品，全新一代Polo Plus也是Polo历史上最大的车型，其长宽高为4053mm/ 1740mm/ 1449mm，宽高比已接近全新凌渡。得益于短悬长轴的设计理念，它的轴距也突破到了2564mm，拥有接近A级车的空间表现。前排就不用说了，我们着重体验了后排空间，丝毫没有局促感，可以舒适乘坐三个成年人。

这次在武汉试驾，我们用了一天时间对Polo Plus进行体验，途经高速、城市路况，对它的动态表现有很深刻的印象。

首先这套1.5L+6AT动力想必大家已经很熟悉了，在市区里驾驶显得很轻松，它的油门响应很快，跟车和起步迅速，刹车的脚感不错，制动力均匀。

当然了，从参数上来看，可能有些朋友认为Polo Plus上了高速动力不猛，毕竟最大功率只有83kw，我的答案是的确不猛，但也没让人失望。虽然谈不上有迅猛的加速性能，但“干吼不走”这种事也是没有的，令人满意的是它的动力响应不错，油门也很线性，对于喜欢驾驶的人，这种踩多少有多少的感觉是涡轮动力比不了。这也是1.5L发动机和6AT变速箱成熟匹配的结果。

操控部分是Polo Plus的加分项，它全系标配的是电动助力，虽然用起来是很轻松，但没有传统电动助力那种轻的发假的感觉，它给与驾驶者很轻松但是很真实的道路反馈，让它开起来非常好玩。

试驾当天，我们将Polo Plus开进了一个专业的卡丁车赛道，虽然赛道不大，但Polo Plus在赛道里表现出乎所有人意料，因为它非常易于掌控，小巧的车身在弯道里左甩右甩，开起来很带感。敏捷动力响应，让它每一次出弯有一股冲劲儿在释放，先不说它快不快，就冲着这股驾驶乐趣也是非常令人满意的。总的来说，Polo Plus是一款有驾驶乐趣又容易上手的小车，对于驾驶经验不够丰富的年轻群体是个好选择。

最后说说配置，这次上汽大众算是蛮有诚意的，起步就是高配。我们先说标配，诸如一体式座椅，赛车式多功能运动方向盘是全系标配，与全新凌渡同款的0.83平米全景大天窗也是全系标配，甚至MKB多次碰撞预防系统、含23项子功能的全路况ESP车身动态电子稳定系统、定速巡航、RKA+胎压监测也统统是全系标配。

而我们试驾的顶配版本，还有同级唯一的Beats Audio潮牌音响系统、全玻璃屏无边框设计的8英寸智行多媒体导航系统，Front Assist前方安全辅助系统、AEB城市主动制动系统、8探头前后泊车雷达等等。

如果硬要挑一个Polo Plus在配置上的不足的话，那就是传统手刹没有升级为电子手刹。虽然我们认为这无伤大雅，但Polo Plus毕竟是A0级领域的领头羊，要求高一点也无妨。

无所不能是豪华运动SUV的底气

不得不承认，开完Polo Plus再开途昂X，落差是很大的。之前在途昂X上市时，我们已经就这款车进行过短时间试驾，此次武汉行，我们同样花了一天时间来深度体验。

作为大众品牌首款coupe SUV途昂X最大的魅力在车尾，从A柱到D柱的大跨度溜背设计让它看起来威猛又动感。但这依然是一款全尺寸SUV，坐在车里能感觉它的硕大的车头，高坐姿也产生出马路上的优越感，它甚至给人一种驾驶这样一款车上路，有了更多“路权”的错觉。

我们驾驶的是2.5T V6版本，拥有近300马力，最大扭矩达500Nm，光看参数就让人抖一抖。但你以为它是个“曝脾气”，上手后却发现它异常温顺，整个驾驶感很轻盈，转动方向盘操控这近五米的大家伙丝毫没有压力。连带着油门也是一股子亲切感，这样的调校让途昂X在城市驾驶显得得心应手。

但我们知道城市道路无法发挥它的真正实力，切入高速赛道那一刻，才可以迸发一个“猛兽”的激情。如果你深踩油门到底，发动机彷佛向四个车轮输送了源源不断的动力，而7速双离合变速箱存在感很低，只看到仪表上档位数飞快的下降，2.1吨的车身在6.9秒内完成了百公里加速，相信这样气势磅礴的驾驶感，也只在全尺寸SUV上让人享受到。

高性能并非途昂X唯一的标签，豪华配置和高档的车厢体验同样让人感受到旗舰级SUV的待遇。无论何种路况，途昂X都表现出沉稳的驾乘感，DCC自适应动态悬架隔绝了马路上大多数不适感，颠簸路不颠，高速路不吵。

我们丝毫不怀疑途昂X是细分市场的王者，它的产品表现完全不输传统BBA，但价格却又足够亲民。如果你想将一款全尺寸Coupe SUV作为Dream Car，途昂X无疑是个好选择。