丰田造7座SUV上市就火，为何轮到马自达就凉了？

不得不说，这个笑话乍一听很有道理，但应该没人会信以为真，买双手套去工地搬砖固然不易，但从5亿赚到40亿显然更难，而且不是难一点半点。不过能赚多少钱，其实对于王思聪这种人并不重要，他的家世决定只要不出重大变故，这辈子基本上不会为钱发愁了，资产倒在其次，人脉资源更可怕。就算亏掉了5亿，他也能劳斯莱斯，而我们如果丢掉了仅剩的5块，可能就真的得去搬砖了。

对于一个人而言，家庭背景无疑是很重要的，曾经我对此不屑一顾，但一次次被现实拍打脸之后不得不承认这一点。而对于一款车而言，诞生于不同品牌旗下显然也是不一样的，抛开别的方面，同一款车挂奔驰标和挂奔腾标，受认可的程度那就是不一样。再说到我们今天要聊的马自达CX-8，同为日系品牌旗下7座SUV，它和丰田汉兰达的销量差距堪称悬殊，品牌自然是重要因素，但除此之外是否还有别的原因？接下来的篇幅咱们就说它。

要说发展最快的车型，当属SUV，要知道在汽车诞生之后的很长一段时间里，是没有SUV这种东西的，SUV真正走进千家万户也就是最近这些年。小时候，数学老师教我们：里程等于速度乘以时间，在如此短的时间内走到如今与轿车分庭抗礼的地步，可见SUV车型的发展速度有多快。

毫无疑问，SUV在国内已经成为了相当主流的车型，而国内什么多？答案可以有很多种，但人多一定算其一，每年过年的时候，如果一家没有十几二十个人团圆，那都不好意思说人丁兴旺！所以7座的SUV，这几年热度还是挺高的。

其实对于马自达推出7座SUV我还是感觉挺惊讶的，7座后面往往跟着啥？没错，是“大空间”，而马自达是什么品牌？它是个明明能把空间往大了做，却偏偏往小里整的品牌，它是为了运动能果断舍弃实用的品牌，所以说起马自达的7座SUV，我最担忧的就是它的空间表现，我相信很多人都和我一样，因为以往马自达旗下车型的空间表现非常一般。

不过马自达很聪明，它为了追求7座同时不失长车头的“常规操作”，硬生生将CX-8“掰”成了中大型SUV。CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距2930mm，虽然宽度尚不如某些紧凑型SUV（比如哈弗H6），但长度和轴距确实勉强够得上中型SUV的标准了，这导致CX-8的纵向空间还不错，而横向空间挺一般。

CX-8采用的是2+3+2的座椅布局，而第二排中间的凸起很高，这意味着真坐7个人的话，最难受的绝对不是坐第三排的，而是坐在第二排中间的那位，这一点对于7座SUV而言堪称“致命伤”。

而CX-8宽度的“特殊性”，其实在外观部分就有很直观的体现，CX-8看起来比较“狭长”，少了几分霸气，兰博基尼跑车为啥看起来霸气？除了设计之外，其实和它很宽却很低矮的车身造型脱不开关系，宽是稳重的一种体现。显然CX-8无法做到这点，自然也就少了七座SUV该有的气势，如果你买了一辆CX-8告诉别人它和奔驰G级一样是中大型SUV，别人可能会说“你这糟老头子坏得很”。

当然，我相信很少会有人对马自达的设计表示不满，CX-8虽然宽度不够，但如果要给它的颜值打分，我相信大部分人都会打个不低的分数，而且看起来它依然是一款偏运动的SUV，不打开车门，你不会觉得它应该有7个座。

虽然我没有做过调查，但根据我身边朋友的情况来看，马自达的车主应该是以年轻人居多。其实这应该不难理解，马自达的外观本就是偏运动年轻，加上空间不大，以家庭实用为重的中年人应该是没啥兴趣的。

很多开过马自达的人都会给一个好开的评价，得到这个评价主要得益于以下两点：变速箱的匹配和操控。马自达的6AT被称为“最聪明的6AT”自然有其原因，它是由马自达设计（可能在爱信6AT基础上）、爱信代工生产的一款变速箱，无论是升档还是降档都很果断，对油门的响应也非常积极，它能很快地通过驾驶员对油门踏板的动作而作出换挡。

至于操控，这是个很玄的东西，以我的理解就是一款车传递给驾驶员双手的感觉，要说操控最好的车，那得是自行车和摩托车，因为它们的车把转动多少、前轮就会跟着转多少，它们的车把和车轮是直接相连的。

液压助力转向系统结构图

但汽车不同，你的手握着的方向盘下面连着方向柱，方向柱下面还连着方向机，方向机还得通过转向连杆连接到两侧悬架，悬架还能导致车轮的倾角有差异。总之，现在的汽车几乎不可能让你体验到完全纯粹的操控了，因为几乎没有车不带有助力转向装置了，何况包括CX-8在内的很多车型都是采用的电动助力转向，真想体验操控为何物，去开一次卡丁车更实在。不过，相比之下还是有高低之分的，只能说在家用车中，CX-8的“操控”不算差，何况CX-8的悬架调校还是偏舒适的，只不过在过弯时，还是能感受到不错的支撑。

至于动力，其实对于马自达这个偏运动定位的品牌而言向来是弱项，因为它目前仍采用的自然吸气发动机，尽管它搭载的2.5升发动机目前来看绝对算得上“大排量”了，而且6孔高压喷油、4-2-1排气系统、凹顶活塞等特殊设计使得它的能效表现突出，但极限毕竟在那里，它192马力的最大功率、252牛米的最大扭矩显然算不上强，更何况CX-8毕竟尺寸不小，自重达到了1.8吨左右，所以期待它有多强的动力爆发显然是不现实的，实际上初段提速还算轻快，但后劲不足在所难免。总的来说，还算好开，但远远谈不上运动。

以往马自达似乎是年轻人的专属，但CX-8似乎给了“上有老、下有小”的中年大叔们一个选择它的理由，但和汉兰达等同价位的7座SUV相比，这个理由显然还不够充分，实际上CX-8的销量也证明了这一点。

9月份CX-8国内的销量为110辆，你没看错，我也没少写一位数，实际上它今年前9个月的总销量才堪堪破千：1161辆。虽然它25.88-33.08万的售价比汉兰达略贵，但论级别好歹也比汉兰达高一级，显然各位中年大叔还不是太买账，也许等现在开马自达的年轻人纷纷成家了，会有所好转吧。