二手车能否为中国车市的“寒冬”带来温暖？

日前，中国汽车流通协会发布了最新的汽车流通数据。

10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点。去年整体汽车市场形势非常严峻，总的来看今年10月份库存预警指数相比去年有所回落。但我们看到，库存预警指数仍位于警戒线之上。因此，10月份的车市压力依然较大，竞争环境进一步恶化。

金九不金，银十难银。

市场需求和销量不足，四季度仍以价换量

10月份库存预警指数环比上升的主要原因是是需求和销量不足。

从分指数情况来看，10月份库存指数62.3%，环比上升1.8个百分点，从业人员指数45.0%，环比上升2.2个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降。

10月份全国总指数为62.4%，分区域来看，北区指数为64.1%，东区指数为62.2%，南区指数为65.3%，西区指数为59.4%。

从分品牌类型情况看，2019年10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。

其中，自主品牌的预警指数相比豪华品牌和合资品牌要低一点。这主要跟品牌结构有关系。豪华品牌10月份未能延续之前的优势，豪华品牌的经销商经营压力非常大。经历了去年高库存的带来的教训，多压一天就要继续降价，损失的更多。经销商尽可能按照库存要求，把高库存的车赶紧清除出去。因此我们可以看到今年经销商整体库存水平基本稳定在1.5左右的范围，不敢超出太多。

2019年只剩下最后两个月。中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，厂家迫于任务指标，最后两个月仍然要冲量。厂家冲量意味着经销商日子更难，因此，经销商以价换量仍是四季度的主旋律。

另一方面，年9月，全国二手车市场交易量131.18万辆，交易量环比增长9.44%，创历史新高。9月份发布的二手车经理人信心指数超过了50%，预示着9月份整个二手车市场有回暖的迹象。9月份的实际交易量数据印证了这一点。

二手车交易提速 有望实现1500万辆交易

9月份的交易数是有史以来是最高的一次，也是增长率最高的一个月份。

乘用车中，基本型乘用车共交易75.53万辆，环比增长10.5%；SUV 共交易14.21万辆，环比增长5.44%，MPV共交易8.4万辆，环比增长1.41%，交叉型乘用车共交易3.23万辆，环比增长5.57%。

商用车中，客车11.92万辆，环比增长10.78%；载货车10.77万辆，环比增长7.58%。

从使用年限来看，9月份的使用年限3年以内的车比8月份有提升，达到26%。3-6年的比上个月又有提升，说明二手车的车龄在9月份有所下探。

从价格方面来看，9月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为36.82%，环比增长2.26%；30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.51%，环比下降0.33%； 9月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车交易量环比有所增长以外，其他价格区间交易量环比均有下降。

再来关注一下前三季度的二手车交易情况。

1-9月份，全国二手车累计交易量为1058.5万辆，同比增长4.32%。

其中，基本型乘用车共交易610.3万辆，同比增长1.5%；客车104.82万辆，同比下降3.18%；载货车101.15万辆，同比增长12.72%；SUV 98.49万辆，同比增长16.55%；MPV 68.44 万辆，同比增长17.8%；交叉型乘用车25.74万辆，同比增长9.29%。

商用车中，载货车、SUV与MPV车型增速明显，同比增长超过10%。

分区域来看，前三季度二手车交易量Top10的地区，广东仍然排第一位，浙江第二位，山东的排名有所上升。Top10的省（市）中有三个地区为负增长，其中广东负增长3.73%，江苏4.36%，河南6.53%。这主要与地方提高排放标准有关。

1-9月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为42%。其次是3年内为25.07% ，7-10 年占比为21.71%，10年以上占比为11.22%。

从各级别轿车的整体销量来看，1-9月A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为 47.2%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

1-9月，二手乘用车销量以国四排放标准为主，平均占比51.04%。其次是国五排放标准， 平均占比27.53%，国三、国二排放标准车辆平均占比分别为15.54%和5.78%。国一排放的车辆 占比仅为0.11%。

从流通性来看，随着解除二手车限迁政策的逐步推进，极大的促进了二手车的流通，有效盘活市场资产，进一步增强了二手车市场增长的驱动力。从月度转籍比例的走势来看，2019年的转籍比例明显高于历史同期，跨区域流通出现了非常明显的增长。1-9月全国二手车转籍比例为29%，比上个月有所下降，6月份为最高点。二手车外迁需要付出更多的人力、物流、资金等方面的成本，因此二手车外迁率难以达到太高数值。

从品牌方面来看，1-9月二手车交易品牌排名并没有太大变化。捷达、五菱、凯越依然占据排行榜前三。

9月份二手车交易量环比增长9.44%，既是二手车市场回暖的迹象，也是二手车市场日趋成熟的表现。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，倘若三季度每月的二手车交易量增长能达到8.3%以上，则2019年全年二手车交易将能够达到1500万辆。而目前从9月份的交易量增长率来看，这个可能性是存在的。

此外，二手车经理人指数显示，10月份二手车经理人指数为51.6%，处于荣枯线以上，二手车市场表现较好。二手车市场进入传统旺季，市场需求增加，销量有所上升，经销商经营状况较好。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，经销商对2019年11月份的二手车市场的信心指数为52%，处于荣枯线以上。

接受调查的二手车经理人认为，延续十月的余热，二手车市场需求11月仍然活跃，但多数车源质量差收购价格高，导致车源供给依然紧张。

二手车经理人认为，接近年末，二手车市场需求相对活跃，预计11月份市场销量会相对增加。随着传统旺季过后，库存量的增幅会减小，加上公司库存管理会不断调整优化，库存周转时间会减少，所以预计11月份的库存状况会好转。

综合以上因素，二手车经理人预计11月份的二手车经营状况会继续向好。

数据来源：中国汽车流通协会

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